雷军被公认为数码圈的“**屠夫”。 自从小米前年宣布进军造车行业以来，有多少人开始期待“屠夫”再度出柜，打倒国产电动汽车的**。 于是，小米汽车今天召开了首场发布会，虽然还未公布**，但已经发出了各种呐喊和哄骗“9.90,000“”199万”。网友们的心都沉了下去。 只见雷军左句“全球电机天花板”，右句“尊重科技”，差点就说自己想成为电动汽车领域的爱马仕。 
在新闻发布会上，以保时捷和特斯拉为基准。 无数网友忍不住自嘲：“现在国产新能源汽车太贵了，如果不努力，未来只能开奔驰宝马和奥迪。 ”不仅是悬而未决的小米，还有今年下半年国内几家新能源公司推出的新车，都有一种像我这样的普通人爬不上去的感觉。 售价50万元起，动辄就要撞上“百万豪车大关”。 一直以来，国内新能源汽车一直被认为是质优价廉的圈子存在，现在大家都在喊消费降级，但为什么电动汽车越来越贵呢？
在冲击高端的同时，在降价打折的同时让人突然觉得钱包里有害羞的，不是某款新能源汽车设置**。 是一批新动力车企集体打高端线，即将抛弃普通消费者。 两天前，华为发布了“最贵”的机型M9,46售价98万元起，纯电动超版售价56元98万元。 就连柯杰在网络上也直言，“太贵了，反正我绝对买不起。 ”
就像他们被讨论过一样进入2024年下半年，这些国产新能源品牌似乎都在铆锵奋力，争取比其他品牌更贵。 蔚来汽车刚刚发布全新旗舰车型ET9，预售**80万元极氪推出纯电动狩猎超级跑车001 FR，售价76起价9万元，突破了前期机型的峰值定价。 理想的首款MPV车型MEGA**尚未正式公布，但据官网透露，大概在50-60万之间，也就是宝马X5的水平;且不说还有比亚迪仰望U8的“大杀手锏”，官方预售直接达到10980,000元。 
虽然一直有人期待小米汽车能给个好**，但雷军本人已经开始给市场打了一针防患。 在发布会前接受采访时，他提到“确实有点贵，但贵是有原因的”。 
目前，车圈有人猜测，小米首款汽车的售价可能在30万左右。 从表面上看，新能源厂商似乎变成了刚刚挤进上流社会的盖茨比，正沿着中高端路线狂奔。 
然而，悖论在于，一方面，车企疯狂于豪车赛道，另一方面，市面上销售的主流新能源车型都在降价。 场景堪比白领在家远程开会在镜头中，上半身穿着西装打领带，但下半身实际上穿着大裤衩。 如果你关注今年的汽车市场，你会发现，“第一战”是电动汽车厂商的主要销售策略。 自今年年初以来，特斯拉宣布Model 3和Model Y将分别削减3辆60,000 和 290,000 之后，不管是国产新能源品牌是高端定位还是民用定位，都开始“打折大**”。
有些是直接降价，比如**降价的小鹏P5 230000元;从8月到今年年底，淮氪将在多款车型上降价3万元。 
有些是额外的入门级车型，最夸张的是比亚迪在2月份推出的秦Plus DM-i冠军版起拍价甚至低至9980,000，震惊业界。 也有像蔚来这样的车企，虽然表面上没有直接降价，但原来标配的终身免费换电服务，已经变成了付费的自选项目，这意味着，如果不想这项服务，所有车型的购买价格都可以降低3万元左右。 
理想7月刚刚发布了一个大胆的声明，L8和L9的月销量都接近10000辆，“不降价、不打折、不涨幅”。 于是，10月份车圈出现了大V，有人以2万多元的折扣购买了理想L8，还赠送了积分、吸尘器等礼物。 
相比之下，近期推出的78万辆新能源豪车系列，更像是摆在餐厅门口的菜品和方便面上的促销图案。 最重要的是吸引路过的人，顺便给自己打上“高端”“优质”的意识形态印章。
当你走进商店时，你会发现菜单上仍然出售那些家常菜。 有人买也没关系关键是要说出来”。贵如今，很多人都在争论“一辆50多万元的国产有轨电车，谁会买”。 但对于车企本身来说，这样一辆车的品牌价值可能远远大于商业价值换句话说，这并不意味着销售热潮。 根据“蓝鲸财经记者工作平台”分析。用高端轿车开拓市场，是车企的“惯常路线”。 因为“起步阶段是低端车型，未来进入高端市场就更难了;相反，如果先确立高端定位，那么未来高端和低端市场都有“解释空间”。 一个典型的例子是，特斯拉首先给国内年轻人留下了“酷炫高端”的印象，很大程度上要归功于从上方打开的“鹰翼门”设计。 搭载该设计的Model S和Model X两条产品线售价均在60万元以上。
然而，这群年轻人打工攒钱后，转身买了一辆Model 3——价格在25-33万元之间，属于30多岁一线城市的准中产阶级，买得起**。 对于一家汽车公司来说，高端车型本身起到了“秀肌肉”的作用，树立了品牌形象，带动了整体销量。 而这大概也是国内新能源厂商现在急于做的事情。 蔚来、理想等车企，最初都是以高端市场为目标的：蔚来首款车型ES8上市时售价为448万，理想价格也是3380,000并不便宜。 但是，由于新能源汽车长期获得补贴，消费者往往可以以远低于销售价格的价格买到它们。 此外，市面上仍有大量电动车品牌和车型走低成本民用路线，导致整个品类始终是“高端”。 夸张地说，在很多人眼里——国内新能源品牌都想走“高端路线”，就像一个街头煎饼摊坚持要给米其林打分一样。
与传统车企不同的是，他们已经以铺天盖地的广告和深入的汽车文化，全方位地“教育”了消费者。 一般大众对不同品牌燃油车的定位，甚至同一品牌不同产品线的定位都有比较广泛的了解。 比如家里的长辈在酒桌上谈起来就很轻松，如果也开奔驰的话，S系车主和奔驰C系车主的收入、利益、价值观就有很大的不同。
然而，对于新能源厂商来说，很多人的认知还停留在“不足20万辆，打破燃油车低价天花板”的水平。 在北京工作的一家广告公司的高管说，他开着一辆顶级的蔚来ES8回老家，很多邻居和亲戚都不认识这辆车的商标。 我小心翼翼地问了多少钱，得知后露出了难以形容的表情。 如今，国内各家有轨电车厂商都在争夺豪华轿厢和高价，从当地来看，他们正在争夺“高端”这个闪闪发光的标签。
但它也像是一次合作，试图一起“打”国产新能源汽车的大形象。
从长远来看，整个品类的高端形象将保持下去，更多有消费能力的人会愿意为他们的产品买单。
从纯粹的功利主义角度来看，即使为了抢占市场份额而降价，一开始也必须定得更高，才能有更大的降价空间和利润空间。
“教育消费者”，没那么简单国内有轨电车品牌想要提升自己的风格，手段不仅仅是豪华车。 华为仍在打造“超级奢侈品店”。 据《财经十一》以中国为核心经销商的专访，“位置要求是在顶级奢侈品购物中心，商店要求紧邻香奈儿、LV等奢侈品牌。 ”不过，车企的努力是一回事，消费者是否买账又是另一回事。 从目前关于“你为什么卖七八十万”的吐槽来看，恐怕国内新能源车企要想挤进汽车领域的“上流社会”，还有很长的路要走。
一方面，今年新能源汽车的成本不仅没有涨幅，反而成为了最好的。
最明显的是电池成本：自去年底以来，碳酸锂一直在下降，一年内下降了70%左右。 在这个节骨眼上，豪车和高端定位难免会给人一种“材料价格会上涨，材料价格也会上涨”的感觉。 另一方面，车企为了打造品牌形象，在销售七八十万款高端车型的同时，对主销车型降价打折，似乎两者兼而有之。 但是，在其高端定位尚未确立的情况下，品牌价值已经贬值。 用奢侈品来类比，爱马仕之所以能够在消费者心中保持“高贵”的地位，主要原因之一就是很少打折。 汽车的销售逻辑与快消品不同，车主越贵，越难以接受新车价格久违降价的事实。 今年9月，特斯拉突然官宣Model S X降价，降价幅度高达11-22万元，甚至引发了车主的联合索赔。
当然，国内新能源汽车高端化转型的最重要原因之一对于车企来说，“创造令人印象深刻的新产品”变得越来越困难。 新能源汽车刚出现的时候，大家都在滚动电池和续航......
然而，正如智能手机越来越同质化到只能与摄像头的像素竞争一样，国产新能源汽车在续航和安全性方面的差异也只是微妙。 比如蔚来在发布ET9时，为了直观地展示“Skyride”底盘的防震性能，就进行了“香槟塔”挑战
将装满香槟的玻璃杯分成三层，在起伏的道路上行驶。 不仅高脚杯没有掉下来，香槟也没有洒出来。
但很快，东风日产的启辰VX6也做了类似的测试场景，配文：“15万能做什么，为什么要花80万？”
虽然有人指出启辰VX6的“香槟塔”只有两层，路障设置比较稀疏，但足以看出，在普通应用场景中，车企很难做出大的差异化突破。
事实上，有人指出，今年下半年推出的这些高端机型，一方面是卷起算力、轴承等，这是普通消费者无法感知的
另一方面，则在“汽车内饰”的体量上：杯架、屏风、座椅、冰箱......
然而，与核心技术相比，这些都是其他竞争对手更容易复制的东西。
更何况，很难想象一个汽车品牌能凭借足够大的屏幕和杯架足够方便，一跃成为“高端豪车”——或者说，爱马仕鳄鱼皮包包能卖到上百万的天价，不是因为那张鳄鱼皮真的值这个**，而恰恰是因为它就是爱马仕。 仅靠少数几款看似“拳打脚踢保时捷”的车型，恐怕就赶不上国内新能源车企的“高端转型梦”。 最大的作用大概就是让车主自发地成为他们的宣传和销售。 反正身边的新能源车主都迫不及待地多买几辆50万元以上的新车给自己品牌。 “到时候，我们几乎不会成为豪华车车主。 ”