动力电池是新能源汽车的“心脏”，是打造新能源汽车产业竞争力的关键。 在新能源汽车快速增长的带动下，我国动力电池行业自2024年以来保持了较高的增速。 前11个月，我国动力和储能电池累计产量为6987GWh，增长416%。其中，动力电池累计装机量为3397GWh，增长314%。
在保持数量较快增长的同时，产业结构也在不断优化。 主机厂加速自负电池终结，产品技术迭代升级与新系统开发并行，市场向头部企业集中，动力电池行业淘汰赛竞争提前拉开帷幕。
汽车公司自己制造电池。
12月14日，极氪智能科技发布金砖电池，这是全球首款量产的800V磷酸铁锂超快充电池。 极氪智能科技CEO安聪辉表示：“从电芯到电池包，金砖国家电池均由极氪全栈自主研发，在极氪新建的三电智能制造基地衢州吉电工厂制造。 ”
同时，广汽埃安旗下英派电池工厂建成投产，P58微晶超级电池电芯下线，标志着其全面打通了包括上游原材料、研发、制造、电池**、梯次利用在内的能源生态产业链布局。 广汽埃安总经理顾惠南表示：“英派电池厂将于2024年量产固态电池，钠离子电池、全固态电池等多种电池也将在这条生产线上量产。 ”
长安汽车在今年的广州车展上发布电池计划，打造自主研发的电池品牌长安“金钟坛”，计划到2024年推出液态、半固态、固态等8款自主研发电芯，形成不低于150GWh的电池产能。 “长安汽车的电池规划，是长安汽车在新能源'香格里拉'计划指引下，立足当前产业发展和技术迭代的重要思路，构建首链韧性和可持续性，构建产业生态，迈出了加快向智能低碳出行科技公司转型的坚实一步。 长安汽车总裁王军说。
为什么汽车制造商正在加速淘汰自己的电池？安从辉认为，作为一家智能电动汽车企业，未来要想形成竞争力，电池是核心基础要素，也是极氪未来发展的“护城河”之一。
加强动力电池产业链垂直整合的背后，是主机厂对产能扩张、产能不足、降本增效的考虑。 “低成本、稳定的动力电池对于新能源汽车企业的发展非常重要。 顾惠南表示，随着原材料的大幅下滑，广汽埃安今明两年的策略是集资源控制成本。 汽车大战必将持续下去，企业应对的关键是保持成本、质量和性能优势。
虽然车企自产电池已经成为产业发展趋势，但现阶段车企体系的电池厂可能仍难以完全满足企业的需求。 安聪慧告诉记者，该公司的动力电池目前主要来自极氪和宁德时代的合资企业。 极氪在电池方面有两条路线：一条是继续使用宁德时代的电池，另一条是计划搭载金砖电池。 他认为，对于大多数车企来说，未来仍将是通过自产和外包的“两条腿”。
材料+结构“的优化与创新。
12月17日，蔚来创始人兼董事长李斌做了一场马拉松式的直播——他和蔚来动力管理副总裁沈飞轮流驾驶蔚来ET7从上海开往厦门，不充电、不换电池，行驶了1044公里，最终还剩下3%的电量，创下了纯电动汽车实际续航里程的新纪录。
150kWh电池是本次测试的最大亮点。 “过去，车企增加纯电动汽车续航里程最直接的方式就是在车内塞进更多的电池，但蔚来汽车和北京蔚蓝新能源科技有限公司对电池材料进行了改进，使相同体积和重量的电池承载更多的能量，即提高电池能量密度。 “李斌说。
在汽车快速电动化的进程中，动力电池技术创新起到了重大推动作用。 中国电动汽车百人协会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前动力电池技术创新主要体现在对现有系统的迭代升级和新系统的开发。 其中，现有电池体系“材料+结构”的优化创新是动力电池的突破方向。
金砖电池的体积利用率已达到837%，超过目前所有的磷酸铁锂电池和三元锂电池。 极氪智能科技副总裁谢世斌告诉记者，为了能够在电池包中放置更多的电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底的改造。 与传统设计相比，金砖国家电池采样线总长度缩短157米，核心部件数量减少35%，电池质量能量密度提高10%以上。
开发新型系统电池是动力电池技术发展的重要战略布局。 张永伟表示，钠离子电池具有资源丰富、成本低、安全性高等优点，可与锂电池兼容互补固态电池兼具高能量密度和高安全性，被视为突破传统锂离子电池瓶颈的下一代电池技术。
行业集中度有所提高。
今年以来，随着市场竞争的加剧，动力电池市场向头部企业集中的趋势明显，行业集中度不断提高，相对较低的企业生存压力加大，动力电池行业的淘汰赛提前拉开帷幕。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，前11个月，中国新能源汽车市场共有49家动力电池企业实现装车支持，同比减少7家。 其中，前3名、前5名和前10名动力电池企业分别占动力电池装车量的97%和97%2%。前3家公司占据近80%的市场份额，前5家公司占据近90%的市场份额，前10名之外的近40家公司争夺不到3%的蛋糕。
与淘汰赛相对应的是动力电池过剩理论。 “动力电池不是最终产品，产能利用率低是行业的普遍规律。 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董洋解释，目前动力电池产品尺寸和型号很多，大部分生产线只能对应一款新能源汽车产品。 而整车和动力电池需要15到2年的配套认证测试，整车车型和动力电池生产线是相对固定的对应关系。
董阳表示，考虑到储能电池和出口电池增速大于新能源汽车增速，动力电池产能可以快速消化未来几年，动力电池工艺路线不会发生重大变化，建成产能也不会被浪费，因此目前的产能不会失控。
如何控制动力电池产能的快速增长？董洋认为，我国新能源汽车和动力电池产业发展良好，已取得阶段性优势。 “但是，对于如何发展优势产业，我们仍然缺乏管理经验，需要认真实践和探索。 （经济**记者 杨忠阳）。