作者 |张向伟
编辑 |德信
一款预售价80万元的行政旗舰，这是蔚来汽车制造新生力量的年终力作。
今年蔚来汽车日的主题是“向上”，这不仅表达了一种积极向上的精神，更是对蔚来品牌更上一层楼的期待。 在蔚来目前销售的车型中，价格最高的是ES8顶级版价格超过50万元
虽然ES8也以旗舰为前缀，并有专用的行政版车型，但它仍然比80万ET9低一个档位。
李斌认为，在智能电动汽车领域，包括奔驰EQS和宝马i7，到目前为止，还没有一个品牌的高管旗舰交出过（合格的）答卷。
ET9是蔚来在高管旗舰市场的尝试。 2023蔚来汽车日发布会结束后，李斌、秦丽红携蔚来技术高管现身，回答了关于ET9汽车的诸多问题，也让外界看到了ET9为传统高管旗舰做了哪些创新。
行政旗舰应该是什么样子？
在燃油车时代，奔驰S、宝马7系、奥迪A8L都回答了这个问题。 在电动汽车时代，华晨宝马电气化之后的行政旗舰轿车也借鉴了这三款经典的燃油行政旗舰车型。
既然蔚来想要挑战BBA，那么ET9借用BBA的S78造车理念是有道理的。
首先造型
S78是一款德国行政旗舰轿车，长度可达5.3米，轴距可达3.2米，ET9的长度和轴距比这三款车略长。 这就像进入拳击界，重量级选手必须先陷入困境。
空气悬架和后轮转向也是S78等百万级行政旗舰的配置。 下一代小改款梅赛德斯奔驰S也将搭载线控转向系统这些配置也安装在 ET9 上。
为了让爱车更加豪华，ET9采用了790mm的轮毂直径，实现了200mm的离地间隙和220mm的空气悬架行程。 这种设计使车内乘员的坐姿和视野更高，提高了乘员在车内的安全感和自信心。 如果没有天行者智能底盘系统，做这些事情将是一个巨大的风险。 “李斌说。
据了解，基于天星智能机箱它可以在1秒内降低50毫米，这将解决由于高底盘而影响便利性和驾驶体验的问题。
李斌认为，在智能电动汽车时代，行政旗舰的底盘高度和车身高度将发生变化。 但是，ET9需要在创新和共识价值之间找到平衡点，不往前走就行不通，走得太远也行不通。
对于室内空间，ET9遵循“专属、开放”的原则，采用天际线天际线、天空岛、行政桥等设计。
从驾驶舱看天空岛，将天空分成两个檐篷是很自然的，这两个檐篷的深度非常好，因为人们的目光主要是向前看，但是左右分界是自然的，但是天空岛不会给你压迫感，座位起到纵向划分的作用， 檐篷之间没有遮蔽物。“李斌说。
他认为，对于创新领导者来说，ET9应该是一款体面而冷静的汽车。 从室内、空间上看，它应该处于排他性和开放性的统一之中。 同时，它必须是世界领先的技术，这个时代的领先技术不能简单地取决于轴距是什么，而应该体现在技术上。
在外观、造型和内饰方面，我们对行政旗舰用户的真实需求有自己的见解。 当然，更重要的是，行政旗舰必须是技术旗舰。 如果不是技术旗舰，则无法支持管理旗舰。 」
ET9将成为技术旗舰。
在智能化方面，尤其是自动驾驶方面，造车新势力比奔驰和宝马走得更快。
在ET9上，蔚来更进一步，推出了自己自主研发的一款自动驾驶芯片神机NX9031这是梅赛德斯-奔驰、宝马等传统车企尚未布局的。
传统车企最引以为傲的，是传承了几百年的发动机和汽车品牌文化。 宝马注重操控性，而奔驰则擅长乘坐舒适性，这是这些品牌深深扎根于人心的卖点。
ET9搭载了蔚来自主研发的自动驾驶芯片，即神基NX9031，采用5nm工艺技术。
如今的智能汽车是拥有自己的大脑、小脑、神经系统、血液循环的智能体。 基于此，ET9的定义方式发生了变化，首先定义了大脑（**计算单元）、小脑（区域控制器）、神经网络（高速冗余通信网络）、血液循环（900V高压独立双冗余电源），然后将传感器和执行器连接到周围环境。 蔚来数字架构负责人黄俊军在蔚来日发布会后的**沟通会上表示。
在蔚来官方资料中，一台神机NX9031相当于四款业界顶级自动驾驶芯片，也就是四颗英伟达Orin X。 四个Orin X的哈希率约为1000 top。 ET9搭载了两台神机NX9031，这意味着从效果上看，它将具有同等的效果2000 顶级计算能力该水平可与英伟达的下一代芯片雷神相媲美。
不过，蔚来自主研发的芯片，绝对不仅仅是算力达到英伟达的水平。
蔚来智能硬件副总裁白健透露，神机NX9031在每个扇区都有专门的供电系统，可以单独开机和关机，可以瞬间拉起休眠。 在延迟方面，随着摄像机的帧率越来越高，对整个系统的处理时间提出了更高的要求。 围绕这些要求，对自研芯片进行了专门设计。 」
ET9结合横向广角激光雷达和4D毫米波雷达，是一款具有多重安全冗余的机型。
李斌表示，智能电动汽车利用智能软硬件，包括电驱动和电池的先天技术特性，推高了高管旗舰的安全上限。 过去，发动机燃油时代做不到这事，先天的技术特性决定了安全只能谈被动安全，智能化出现后，一些主动安全才可以说。 但是你以前是怎么谈论冗余和安全性的，你谈论它没有意义，因为你做不到。 」
除了智能化，蔚来汽车还在电力领域进行深入的自研。
ET9搭载120kHw电池组，集成了蔚来自主研发大型圆柱形 46105 电池
2024年，蔚来开始研究下一代平台应该采用什么样的电芯形式。
蔚来电池系统副总裁曾世哲回忆说，因为在换电制度下，每个电池包都是一个大单品，而不是像其他车厂一样，按照轴距和轴距来匹配电池包，所以蔚来需要做一个普通尺寸的电池。
蔚来采用大型圆柱电池的理念，不仅是为了安全，也是为了提高电芯的刚度，提供整车的扭转刚度和强度。 除了提高电池组的能量密度外，还可以带来更多不同的车辆体验提升。
制造大型圆柱形电池的挑战之一是阻抗
据曾世哲介绍，很多人只是把最好的生意放在一起，其实并不注意细节，团队发现，大型圆柱电池，无论是材料的选择、焊接的方式，还是零件的连接，其实并不是说不能减少， 但是在现阶段，如果按照传统的思维方式去做设计，是不能减少的。」
在市场上，大型圆柱形电池的电芯阻抗一般接近3毫欧姆。 蔚来采用了一整套技术方案，最终带来了体积能量密度和重量能量密度的优势。 蔚来大圆柱电池阻抗为16毫欧，基本上是市面上电池阻抗的两倍。
与工业上常用的800V高压系统不同，ET9配备了它高压系统，电压范围为900V，最大电压为925V
925伏是指电池充满电时的电压值。 通常，高压系统的上限受碳化硅模块、绝缘等的限制。
电压越高，电机内部将面临绝缘故障。 在900V时，电机的绝缘材料系统将很容易突破绝缘的上限。 为了解决绝缘失效的问题，蔚来汽车及其合作伙伴做了大量的绝缘优化和实验。 终于完成了 29 微米，32 微米，3经过4微米等不同实验，最合理的3微米2微米。 蔚来电驱动和高压系统团队负责人毕璐表示。
全域实现900V，体现了蔚来对高压系统的探索能力，体现了蔚来对研发和设计的重视。
李斌认为，企业获得毛利有几种途径：
首先，毛利是由技术和研发产生的。 如果您领先于曲线，您就有机会获得高于行业平均水平的毛利润。
第二，扩大规模，规模上来后，成本摊销产生毛利。
三是搞好管理，提高毛利。
李斌认为，投资固定资产、搞制造业目前对蔚来来说并不是重中之重。 蔚来在研发上非常坚决，也会通过管理降本，扩大规模来获取毛利。 但是，在固定资产投资方面，它会一次又一次地谨慎。
这种车企主导设计、厂商主导代工生产的理念，是蔚来一直坚持的理念。
在蔚来成立之初，李斌的团队决定进入高端品牌，而不是进入规模市场，因为他们认为高端品牌有更多的机会，团队希望做产品服务社区模式，打造用户企业。
不过，蔚来并没有明确说明这家用户公司的精神内涵是什么。
在2023蔚来日新闻发布会上，行政旗舰轿车ET9的发布，其实是蔚来高端品牌的延续。
通过ET9，蔚来明确提出了蔚来的精神内涵，它代表着一个有进取心、有责任感的社会中坚力量，代表着一群对自己、对自己的生活、对自己的工作、对自己的事业、对自己的社会非常负责的人。
以特斯拉为首的智能电动汽车，其实是传统汽车创新的两部分三、电动化、智能化。
在中国市场，这种创新的影响首先体现在特斯拉的Model 3和Model Y，以及比亚迪王朝和海洋系列上，而这种影响则体现在合资品牌的市场上。
此外，特斯拉还有Model S和Model X，其他品牌如Lucid Air、保时捷Taycan、莲花Eletre，以及奔驰EQS、宝马i7等，各有自己的粉丝，但在销量方面并没有真正的强者。
与特斯拉不同，蔚来专注于Model 3和Model Y车型，旨在成为电动汽车时代的福特。 另一方面，蔚来汽车希望成为BBN的成员。 如何与奔驰、宝马竞争，一直是蔚来品牌的核心主题。
从高端辐射到中低端这是蔚来汽车的战略。 这与特斯拉类似，特斯拉首先通过Model S和Model X获得了第一批用户，然后通过Model 3和Model 3进入了主流大众市场。 蔚来进入主流大众市场，将由第二品牌完成。
事实上，特斯拉 Model S 的售价为 73 美元57 - 104.85万元，比蔚来品牌均客单价高出一步。 ET9的预售价为80万元，既能提升蔚来的品牌高度，又能提升客均单价。
不过，ET9作为一款预计在2024年第一季度交付的车型，却选择在2024年底发布，基本上提前了一年。 在一些人看来，热身太早了，热度可能早早就透支了。
但这将是蔚来高端品牌形象提升、蔚来第二品牌的铺垫。
据HIEV介绍，蔚来的第二个品牌即将发布，第一款车型将是一个可与特斯拉的Model Y SUV相媲美，价格不到25万元。 在第二品牌上，仍将继续直通、可充电、可更换、可升级，并将提供单电机、国产芯片等配置。
ET9代表了蔚来汽车的上限，是蔚来汽车设计、品味、技术的一次盛大游行。 它告诉外界，在2024年，当新能源汽车齐头并进时，曾经的中国造车新势力第一哥，依然能够从最好的库里拿出别人没有的东西。