日本目前是世界第四大汽车市场，每年有近500万辆新车。 但国产品牌占新车销量的90%以上，这与韩国的情况非常相似。 更有甚者，超过一半的新车以轻型车和其他小型车为主，海外知名品牌在日本进口车市场的表现也不尽如人意。
日本的电动汽车市场最近一直在增长。 去年，日本的PHEV和电动汽车总销量达到95,426辆。 从今年1月到9月，它已经超过了前一年的记录，达到了108271辆车。
该电动车型约占新车总销量的4%。 即便如此，插电式混合动力车也比纯电动汽车更常见。 虽然日本电动汽车的增长率仍低于其他国家，但由于日本人主要在城市出行，因此具有很高的潜在增长潜力。
作为登陆日本的海外品牌电动车，比亚迪海豚的竞争力最为突出。 ** 3,630,000日元（约18。190,000元），比ioniq 5日本型479万日元（约24.）010,000元）很便宜，可以行驶约400公里。
Dolphin是一款紧凑型两厢车，适合日本狭窄道路宽度的环境，平均月销量约为100辆。 然而，这还远远不足以实现比亚迪到2024年累计销售30,000辆的目标。
现代汽车在日本的电动汽车，如Ioniq 5和Kona Electric，的销量更不尽如人意。 截至今年1-10月，现代汽车1月开始销售32辆，总计仅385辆。 即使是最畅销的车型，如在全球市场销量超过10万辆的Ioniq 5，在日本也无能为力。
日本是一个老龄化社会，大多数年轻人居住在市中心。 随着日元贬值和10多年来的高物价，20多岁和30多岁的年轻人很难买到汽车。 更重要的是，没有车库证书就不可能在日本买到新车，因为车库证书制度很难在市中心拥有一辆车。 值得一提的是，不需要车库证书的轻型车辆的流行仍在继续。
日本的道路平均宽度为 275米到35米。 在保留旧城区划的同时进行开发，道路比其他国家城市窄得多。 由于道路狭窄，住宅的停车位也很窄。 一般来说，只有一辆车可以开进去。 在密闭空间内强行停放大型汽车并非易事。
此外，基本使用110V日本电力**，快充桩的普及率低，慢充桩的充电速度也低，配备大电池的电动汽车充电速度相当慢。 在日本，拥有充足的电池容量可能会带来不便。
事实上，日本最畅销的电动汽车是轻量级的日产樱花，它使用20千瓦时的小型电池可以行驶180公里。 排名第二的日产聆风有40kWh和60kWh两种尺寸。
业内专家指出，为了增加在日本市场的销量，有必要推出日本人喜欢的具有本地化策略的小型车型。 目前，现代汽车集团最小的电动汽车Ray EV很有可能成功。 问题是，日本已经有很多类似的车型，很难直接竞争。
今年10月，现代汽车在日本销售了385辆，但与当地小型车尺寸相近的比亚迪海豚却卖出了1,071辆，是当地小型车的3倍。 即使是世界上最压倒性的电动汽车领导者特斯拉，在日本的年销量也只有5000多辆。 这意味着很难在日本市场取得成功。 因此，要想在日本汽车市场取得成功，就必须增加本土化的战略模式。