近日，比亚迪品牌公关部总经理李云飞在接受采访时谈到了比亚迪的过去、现在和未来，其中一个细节就是中国车企的海外扩张。
比亚迪的海外扩张已经是家喻户晓的事情了，李云飞在这次采访中也提到了这一点，去年大概8万辆左右，今年预计出口销量在16-20万辆，未来还会更多（毕竟比亚迪自己的期望值也很高，为此自己建造了滚装船）。
比亚迪进军日本市场此前也已经说过了。
在这次采访中，我看到的一个有趣的细节是比亚迪打入日本市场的想法。
我们先用最简单的一句话来介绍一下日本市场的情况：95%以上的车都是本土化的，那么新能源汽车的渗透率只有3%，和十年前中国市场的情况基本一致。
如何在这样的市场中战斗？
传统的做法肯定行不通，至少传统的内燃机汽车，以及传统的混合动力汽车，在日本市场基本没有机会。
因为日本本身就是一个拥有传统燃油车的大国，所以它出口到全世界，甚至美国。
然后在混合动力方面，丰田本身就是创始人之一，所以日本市场的消费者无论如何都不会接受外国品牌，哪怕是美国爸爸的品牌。
在这种情况下，赵长江分享的想法是推出纯电动车型。
这不是一个简单的，因为比亚迪会做电池，比亚迪是一家技术驱动的公司，技术很棒，而日本市场很难进入，所以这意味着要放一点纯电动来看看。
他们真的很想进入市场。
之所以在日本市场上似乎最没有前途的电动车型，是因为日本有一项特殊规定，即在购买汽车之前必须有停车位（K-Car除外）。
那么问题来了，既然前来买车的消费者肯定是有车位的，那么自然而然，私人充电桩肯定是绝对有条件安装的，毕竟日本大部分的车位都应该是“一户建”在车库里，充电桩的安装根本不是问题， 而且没有必要像在中国那样对财产进行“斗争”。
此外，日本新能源汽车的渗透率非常低，导致纯电动汽车在日本其实是“新生事物”，并没有在日本当地消费者的心目中占据，这也是比亚迪进入日本市场的契机和基本逻辑。
虽然日本的充电桩很少，但并不重要，反正日本小，出门的时候有新干线（对应国内高铁），家家户户都有安装充电桩的条件，所以其实补能的问题并不是特别大。
关键是，只要消费者能够意识到新能源汽车可以省钱，同时体验比旧燃油车更强，智能化水平也更好，那么就有真正的机会打开日本市场。
所以，同样不同的国家有不同的国情，中国车出国的时候，也会因地制宜地发展，比如日本市场的机会，虽然没有我们想象的那么好（大部分人还不认识），但也没有我们想象的那么糟糕（充电不是问题）。