王恫熙. 温， 王新喜.
前段时间，从北京、山东到河北、哈尔滨等地，北方降雪量较大，强寒潮持续影响华北、华中、华东地区。 一位混合动力车主说："混合动力车的续航里程也缩小了很多，但保电能力不错，而且冬天开空调后确实会消耗大量电力，所以建议多用发动机。 当温度很冷时，空调会自动切换到HEV模式，整体能耗还可以接受。 这个混合动力系统真的很强大。 ”
混动车主的说法代表了部分混动车主的心态，一场大雪不会改变新能源发展的大趋势，但从趋势来看，混动汽车可能会成为越来越多消费者的选择。
暴风雪之下，这种极低温天气对纯电动汽车续航里程性能的影响愈发凸显。 很多车主抱怨自己的续航时间没有达到标称值，汽车的实际续航里程在300多公里，而在冬天，当温度在零度左右时，汽车的续航里程只有100多公里。 有车主表示，电池寿命直接打折，电池寿命大大降低，导致车主需要频繁充电，但现在温度降低，充电时间慢得抓狂。
在充电频率高、速度慢的同时，充电成本也大幅增加。 有北方车主提到，冬天充电要花30元，一个月15次，一共450元。 相比之下，传统油车每月的燃油成本仅为300元。
由于充电时间延长，不少地方公共充电桩的电费已经开始上涨，有网约车司机计算出，即使仔细计算优惠期的电费，每个月还是会比过去多花400-500元。
这背后的主要原因是现在的电池对环境温度要求很高，其最佳使用温度在20-25度左右，温度过低，对电池的活性影响很大，低温会导致电池放电速率加快，电池寿命会大大降低， 而且充电速度会很慢。
这进一步导致新能源汽车的升温速度明显放缓，与传统内燃机汽车相比，新能源汽车车主需要等待更长的时间才能让车辆达到合适的行驶温度。
据海报新闻报道，长春出租车司机赵强表示，长春下了很久的雨，12日又开始下雪了。 在大雪纷飞的天气里，呼和浩特市不少出租车司机表示，冬季车辆续航能力太差，更换电池配套设施不到位，有还车计划。
运油车在暴风雪天也有缺点
在这种极寒、极低温、暴风雪的天气下，燃油车需要消耗大量的汽油来增加发动机的热量，这将导致油耗的增加。 冬季燃油车油耗增加，是由于机油低温流动性差，发动机阻力大，效率降低。 另一方面，低温也会导致发动机升温缓慢。
与有轨电车相比，油车的缺点之一是它基本上不支持远程启动，因此，与新能源汽车不同，通过远程启动进入轿厢会很冷，并且需要进入轿厢进行点火启动，这在寒冷的环境下尤其不方便， 而且体验和舒适度都不如电车。
此外，发动机需要预热较长的时间，这不仅耗时，还会导致新车积碳，进而影响车辆的性能。 事实上，燃油车在低温下起步困难的情况也屡见不鲜，这主要是由于起动电池电量不足和机油粘度增加造成的。
日前，有车主透露，经过几天的降雪，他们发现一旦冷启动，车身就会有很大的震动。 这背后的主要原因是燃料燃烧不足，导致汽车动力不足。 点火能量低，起动时，特别是燃油和润滑油温度低时，需要更多的油来满足功率。
由于冬季暴风雪温度低，燃油燃烧不足，汽车动力不足，这也给雨雪天湿滑路面行驶带来了一定的挑战。
相对来说，因为是电驱，电车在性能上要比内燃机好，有车主在社交平台上表示，出门时看到一辆奥迪quattro车型，停在上坡路上，一辆五菱宏光mini轻松通过，可想而知这位奥迪车主的心理阴影面积有多大！
北京、山东的暴雪，大大增加了600万混合动力车主的信心
在这个暴风雪的寒冬里，其实混合动力的优势体现出来了，不像纯电动汽车完全依靠电池驱动，通过充电发电，车辆的续航里程直接关系到电池的放电容量，而混合动力系统的电池相当于一个缓冲器、一个电池和一个大池塘。 发动机的多余能量可以发电，发电机在制动和减速时也会介入发电并储存部分能量。 毕竟，这部分能量来自燃料，而这部分能量浪费在燃料车辆上。
因此，在这种情况下，它可以改善油车的缺点，因为它的油电特性，发动机的多余动力可以发电，并且还有纯电动远程启动能力，可以远程启动为汽车取暖，进入车内时在寒冷的冬天不再寒冷。
如果电池寿命打折，充电时间过长，甚至充电费用超过燃油成本，那么在这个特殊时期，可以直接加油。 此外，混合动力汽车的充放电会产生二次能量转换但是，发动机的转换效率极高（超过95%），因此与燃油车相比，它仍然会省油因此，如果在冬天电池寿命打折，充电速度慢，那就直接加油混合动力车的这种转换特性也可以有效降低油耗。
事实上，它不仅避免了纯电续航折扣的缺点，还避免了燃油车油耗增加的缺点易于使用，足够经济，并且没有耐力焦虑，在这个寒冷的冬天，混合动力的优势凸显出来。
在业内人士看来，混合动力是一种过分的技术，迟早会回归纯电动，但目前，如果纯电动电池寿命和充电问题得不到解决，固态电池没有突破，混合动力可能是一种兼顾燃油和电动优势的长期技术。
北京、山东的暴雪，放大了新能源纯电动汽车企业在续航和充电方面的短板，也暴露了燃油车在能耗和性能方面的短板。
随着插电式混合动力和增程的**不断疯狂，以及越来越多续航里程增程的PHEV新车的推出，之前**的燃油车低，没有里程焦虑等，面对增程和插电式混合动力，没有任何优势，从数据来看， 2024年纯电动乘用车的电池需求将增长28%，而插电式混合动力乘用车的电池需求将增长121%，越来越多的消费者转向混合动力。
是的，今年冬天过后，石油和电力之间的战斗将继续，但插电式或增程式混合动力仍将是许多家庭在经济性、便利性等多个维度上的平衡选择。 开着车向东北方向行驶，体验如何，或将成为检验车企今冬综合竞争力的关键杂交种也可能迎来第二个春天。
在汽车市场中，我们需要多种选择，每种选择在不同的汽车环境、天气、路况下都有其优缺点，而油车或有轨电车的长板和优势可以相互借鉴，优势互补混合动力车是两种选择的结合，成为冬季汽车的平衡选择。
特别是目前，华为理想、比亚迪等大力投入插电式混合动力和增程式，在产品体验和技术迭代上不断深耕。
目前，要突破电池技术的瓶颈，可能还有很长的路要走，尤其是在购置税豁免即将到期、绿卡将在两年内取消的情况下，纯电动汽车的增长可能面临麻烦，混合动力市场的潜力仍然很大
但今天，从混合动力汽车在冬季的表现来看，新能源汽车换代燃油车的过程可能是混合动力的第一步，成为越来越多消费者的选择，我们拭目以待。
作者：王欣喜，TMT资深审稿人 本文未经许可予以拒绝**