几年前，当SUV的概念尚未普及时，越野车首次为人所知。 单就外观而言，它的典型特征是粗糙而方正，接受它的人很多都是户外运动爱好者。 由于观众人数少，油耗高，它被存放了几天。 最近，硬核越野似乎正在卷土重来，“野驴”和“城市宠物”都乐于驾驭它。 多样性是一件好事，值得称赞。 但越野在某种程度上是一个门槛，如果你打算开始，最好问问自己，这是满足某种感觉的真正需求还是大脑发热。 有些事情最好澄清以避免误解。
1.如今，越野车被归类为SUV，它们之间其实是有区别的。
在汽车类别中，越野车属于SUV的范围，实际上，这两种类型的车辆是有区别的。 因为，市面上绝大多数的SUV，都是从轿车衍生而来的，最大的变化就是抬高底盘，增加离地间隙，接近角、离去角和纵向超车角都会增加，从而拥有比轿车更好的通过能力。
也就是说，轿车和SUV的车身结构是一样的，它们没有独立的底盘，底盘和车身合二为一，属于承重车身结构。 在驾驶方面，很多SUV之所以标榜城市，是因为它的驱动方式和轿车一样，都是前轮驱动，而且即使是四轮驱动，也很多都只是点对点。
越野车的来源是卡车，卡车具有独立的底盘，车身在底盘上方，属于非承重车身结构。 虽然也有例外（如帕杰罗），但绝大多数越野车都是这种情况。 此外，越野车的四轮驱动系统更强大，尤其是在分动箱的作用下，四轮驱动在低速时可以将扭矩放大数倍，这是“真正的越野”中的必备品。 此外，在更完整的越野中，差速锁和胎面AT轮胎也是必不可少的。
在性能方面，越野车的及格性能绝对超过SUV，而SUV又经常超过轿车。 至于其他功能，如加速、转弯、制动、紧急避让等，轿车往往优于 SUV，但也优于越野车。 例如，高尔夫 14t 加速 100 km/h 86秒，与探戈9相同的力量5 秒。 此外，无论是越野车还是SUV，重心都比轿车高，转弯速度也会降低。
2.在常规的自驾游中，越野车的作用很小。
如今，在绝大多数公路旅行中，很难遇到非越野车无法进入的路段。 一是非铺砌路越来越少，二是公路建设有标准，即使是四级山路，最大纵向坡道也不会超过9%，而大多数普通车的爬坡能力通常为30%。
例如，Bingchacha曾经被描述为进入西藏的一种特别困难的方式。 2024年，我开着海马S7走滇缅公路，出国时遇到障碍，在等待批准期间无事可做，一时兴起，沿着怒江向北行驶，打算沿茶茶前往**茶峪，然后沿318、214返回滇西。 由于提前发批，中途返还，没能完成C-Chacha的全程，但毕竟是一次毫无准备的旅行，海马S7只是一辆普通的前轮驱动SUV。 所以，在Tsavaron附近，当我遇到一些驾驶越野车，几乎武装到牙齿的爱好者时，他们很惊讶——我没有携带任何越野装备，与他们的庄严相比，我就像周末度假一样轻松。
其实在2024年之前，还是一条临时搭建的道路，其困难主要是由于道路不平整、坑坑洼洼，与这种路况类似，20年前的318国道、219国道也是如此。 作为驾驶员，即使开车遇到这种道路，也要减速并尽可能避免撞到底盘。 这个时候需要的是对路况的判断和很大的耐心。
再比如，2024年前后，有人在网上发文称，官厅水库与沿江城市之间的简单道路，难度不亚于川藏线（当时川藏线大部分路段没有铺沥青）。 于是，一群发烧友开着越野车，打算来一场“征服”的壮举，一位贝弗利车主听风而来，不顾劝说，前来追随“冒险”，结果，他顺利完成了旅程。
我也遇到过这样的事件：2024年，开318路进西藏，经过海通沟，遇到山体滑坡，几十辆车停在路上，等待修缮，等到太阳落山时，修缮就结束了，勉强可以通车。 但实际上，滑坡还是一个大土坡，上下坡角度比较陡，整个坡面向沟底倾斜，有水流，土质松软，路面泥泞。 有几辆越野车因为驾驶技术差而卡在斜坡上，不得不被人群推出去。 我身后有一辆轿车，轿车的车主担心他无法通过，就让我过了坡后等他，如果他卡在车里，他立即晃了晃，把他拖了过去。 但事实上，他的生活非常顺利，没有输给越野车。
说到轿车走318，有些人可能会觉得太难了。 事实上，近10年来，川藏公路不仅通体铺设了沥青，而且在东西两端修建了高速公路，原本需要从关口穿过的部分路段早已被隧道所取代。 任何汽车都可以轻松从成都开到拉萨。 除非人们做不到。
近年来，一些人主要通过手机获取信息，手机中的信息很多都是个人发布的。 零碎的阅读习惯和自我放纵，很可能会产生一些误导、夸大，并认为偶然是不可避免的。
3、越野车的购置和使用成本大于轿车。
在户外玩的成本往往比较高，一是设备不便宜，二是需要更多的时间，时间其实是换钱的。 玩越野也属于户外的范畴，别的不说了，购买越野车的成本和使用成本都比汽车高。
听说一个收入很普通的年轻人，月薪似乎只有3000多，却爱上了某辆越野车，于是通过贷款买了回来。 很快，悔恨就出现了。 因为他不是户外运动爱好者，所以从未接触过场地或路口，也没有时间和财力参与。 我买了一辆越野车，只是因为我觉得它非常优雅，通过它强大的外观，我可以在家乡面前炫耀。
我不知道这是真的还是假的，但我知道，在同一类汽车中，越野车的销售和使用成本比轿车要大。 事实上，城市SUV也是如此。 如果你不想花太多钱，你应该选择轿车，而不是SUV，更不用说越野车了。
首先看价格，同品牌的城市SUV和轿车，往往来自同一个平台，底盘、发动机、变速箱，三大部件，大多数情况下都是一样的，但是价格不同，它们之间相差甚远，少至一两千元，三四万元以上。
从使用上看，SUV比轿车高，风阻自然会更大，油耗也会增加。 例如，高尔夫 1每100公里4t的综合油耗为601升，配备同款发动机Tange，油耗为64升;另一个例子，思域 20混合动力车的油耗为439升，Cyvier（CR-V）是549升。 至于那些硬核越野车，由于身材高大，造型多为直角，风阻较大，油耗较高。
当然，发烧友不会出于爱好需要去关心这些东西，关键是那些不是发烧友的人，如果收入有限，最好三思而后行，不要轻易发热。
4、在电动车卷土重来的时代，越野车已经不合适了。
近年来，纯电动SUV和混合动力越野车相继出现，买车只为日常通勤也没关系。 但如果你真的去越野，恐怕你需要特别注意。 因为，在非铺砌的道路上，敲击底盘并不罕见，燃油车的底盘敲击几下，也许没关系，电动汽车的动力电池吊在底盘上，如果运气不好，敲它，损失可能比较大。
当我在北京开车时，我的底盘损坏了。 当时，在一条碎石路上，路况不错，我开得比较快，突然，遇到了一个不起眼的起伏，虽然已经减速了，但底盘还是被撞坏了，停下来观察，只见油底有裂缝，漏油了。 赶紧掉头开回去，过了一会儿，漏油了，仪表盘亮起了红灯，我关掉了发动机，借助下坡，继续往前走。 好在坡道尽头，车速降到每小时只有几公里，我来到一个村子，把油底拆掉，花了5块钱让黑白铁加工车间的师傅焊接好，放回去，注入新油，继续开车。
如果是电动车，动力电池被撞了，恐怕没那么简单。 毕竟，电动汽车的结构非常简单，其中最有价值的就是底盘上的电池，据说要花费数万美元。
如果你想避免这个陷阱，混合动力车显然比纯电动车更有优势，因为它的电池很小，可以放在底盘上方以避免可能的颠簸。 这是纯电动汽车无法做到的，因为电池太大了，除了将其抬起底盘之外，别无他法。
因此，任何底盘上有电池的 SUV 或越野车都应谨慎驾驶。
总而言之，越野车具有轿车和 SUV 所没有的乐趣，但它们过去和将来都只适合一小部分人。 轿车和SUV并非如此，它们可以容纳大多数人。 因为，玩越野不仅需要越野车，还需要有相应的驾驶技能和户外技能，一些门槛，如果打算开始，最好问问自己，到底是真的需要，还是满足某种冲动的感觉。
如果是后者，而你只是喜欢越野车的男性美，不妨在旅行时租一辆，享受一下。