微信***评委老司机（ID：盘观说），作者：评委，标题图片来自：视觉中国 小米发布小米14 第二天，我在《小米送新机，硕果累累》一文中预言 小米首款车的致敬对象是Model S和保时捷Taycan：
我真的非常了解雷先生。
雷先生也很了解我，屏蔽了我的微博。
作为从小米1开始就坚持关心小米和雷先生的老粉丝，我们不能错过小米造车这样的大事件。
虽然这款“米世杰”的推出还很遥远，但按照小米的惯例，所有参数都要遥遥领先，以至于昨天的发布会文案充斥着各种极端的词语，广告法被称为专家。
我真的不关心技术细节。 众所周知，我从来没有输过参数。 我相信你和我一样，最关心的是这辆车的定价策略。
当然，雷先生也知道大家都很在意这个，所以他很体贴地把关子卖了。 否则，如何在官方新闻发布会上连夜说服高管？
有趣的是，在发布会上，雷总重点介绍了名为“超大型压铸”的一体化铸造设备，该设备号称能够提供9100吨的锁模力，比竞争对手最先进的设备多出100吨。
我也相信，雷先生在造车这件事上面临的压力远大于9100吨，尤其是在定价策略方面。 因为，造车这件事，是雷先生的超级大赌注。
模具是制造业中不可缺少的基础工业设备，用于高效、批量生产工业产品中的零部件，因此也被称为“工业之母”。
说到基础，小米的“模具”就是他的手机业务。 小米的所有软硬件业务都是从手机业务发展而来的。
但这些年这个生意并不顺利，之前分析过很多次的原因包括品牌、渠道、技术、地缘政治等很多因素。
甚至在华为最不成功的几年里，小米也没能吃掉华为手机业务割让的大部分市场。
精明如雷，也在思考小米退出手机业务的出路：
仅仅依靠移动电源和电源板是不够的，冰箱、空调等家用电器也没有护城河。
在民用制造领域，比手机更复杂，只剩下汽车;唯一比手机市场更大的民用产品是汽车。
更何况，雷先生投了票的蔚来和小鹏，已经在前面打样了;大洋彼岸的马斯克，也成为了电动汽车领域的苹果。
爱对标行业第一的小米，做车成了唯一的选择。
然而，小米进入车企的这三年里，车企逐渐变得血腥，内卷化程度堪比手机市场。
一方面，传统车企转型为新能源，另一方面，新生力量正在迎头赶上。
还有像华为这样的销量王，在手机业务遭受重创后，也把目光投向了汽车业务。
今年上半年，传统油车开始打第一仗，下半年，新能源汽车开始降价抢地盘。
那么小米的第一款车又是轿车，属于降价、踩踏的车型中受打击最严重的领域。
此刻上市的这种“误战”，在离开新手村之前，会遭到各界满级玩家的猛烈殴打。
为什么大家都盯着小米的售价？
因为小米品牌的刻板印象已经形成。 小米应该造一辆便宜的车，甚至小米的第一辆车也应该是一个老人。
即使汽车装满了SU7配置，19980,000 交朋友， 29980,000“依靠防御”。
据我所知，今年秋天雷先生下达了死刑命令：小米品牌高端将在三年内完成
每个企业都有自己的任务并分解策略。 不管怎么做，反正雷先生下定决心要摆脱小米的低端品牌定位。
雷先生亲自抓了造车生意，这个时候绝对不能掉链条。
细心的老手一定注意到了，在昨天的发布会上，雷先生从未提过“性价比”，这在小米发布会上已经很多年了。
所以问题来了：就目前而言，我认为起拍价是30万，算是小米品牌的高端票，但又有多少客户能认出呢？
如果起拍价是20万，甚至1598万，米粉是幸福的，但卖一辆车就蚕食了几百部手机的利润，更糟糕的是，高端没有玩法。
制造业只有两件事需要关注技术与规模。技术越先进，出货规模越大，成本越低。
更糟糕的是，时间窗口也在关闭。 如果该车不能在明年第一季度交付，则该车将不必出售。
在造车方面，小米输不起。 有必要再次浮动品牌，但不能丢失。 第一辆车赚钱的可能性不大，但连手机业务都放不进去，打第一枪就必须打响。
这很难，太难了。
那么，如果你妥协了，起拍价在25万左右呢？
咱们去任何一家4S店问问，不管是新能源还是油车，看看最近打折都变了什么。
25万不光是高是低，还会被朋友扫死。
汽车与手机不同。 手机性能高还能玩游戏，汽车性能高，你想干嘛？有多少人愿意为高性能支付溢价？
大多数购车者只是一个替代品。 什么智能座舱、辅助驾驶、零百加速，这些东西真的比**更重要，没有办法解释比亚迪近几年的销量霸主地位。
最后，如果要问我SU7的起价多少合适，我不能说。 如果要平衡成本、品牌、售价，对于现在的小米来说，实在是太难了。
而且，小米的销售和售后网络目前并不乐观你不能让车自己直接开到门口，对吧？
雷先生在造车这件事上赌上了小米的一切，我很佩服。 接下来，随着小米不断展示自己的芯片和底牌，我会继续关注小米首款车的后续。
毕竟我对明年的汽车销售环境不是很有信心。
评委：微信高级产品经理 ***评委老司机（ID：盘观说） 此内容为作者独立观点，不代表虎嗅立场。 未经许可请勿做**，请联系hezuo@huxiu授权com
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