（关键词：插电式混合动力、主动侧倾控制、互联悬架、2.）9秒，2速电机变速箱）。
近日，梅赛德斯-奔驰推出了全新SL63 S E Performance，这是一款插电式混合动力运动车型，作为梅赛德斯-奔驰家族的明星车型，SL诞生于上世纪50年代，历经多代人的发展。 现在他们顺势而为，加入了混合动力的行列，插电式混合动力版的扭矩达到了惊人的1420Nm，这怎么能做到呢？让我们详细分解一下。
amg互联主动悬架
AMG主动悬架也是SL63 S AMG E Performance Edition的标准配置，具有半主动侧倾稳定性控制。 位移阻尼器可以在回弹和压缩期间进行调节，而半主动互连的液压元件取代了传统的稳定杆。 该技术减少了车身侧倾运动，所有四个车轮上的减震器室通过管道和控制阀进行液压连接，连接的悬架是高端赛车的一项技术，允许悬架相互交互并达到新的操控性和舒适性水平。
四个减震器的互联意味着弹簧刚度调节范围更大，转弯时，液压系统还可以减少外倾角损失，从而产生高外倾刚度，简单来说，车辆转向非常准确，指向击中的地方，插电式混合动力汽车的重量问题也得到了解决，控制灵活。
直线行驶时，连接的悬架自动解锁，车轮相互独立，例如左侧的坑洼不影响右侧的轮胎，保持乘坐舒适性。
前轴内燃机+ 后桥电机
前桥配备了AMG的40T V8 双涡轮增压发动机，后桥上有一个电驱动单元。 电驱动单元集成了 204 hp 励磁同步电机、2 速变速器和机械后桥限滑差速器。 轻巧、高性能的电池也位于后桥上方，这种紧凑的设计带来了许多优势。 电动机直接作用在后轴上，减少了功率损耗。
后桥电机的动力可以传递到前桥，动力通过4MATIC+机械系统传递，除辅助动力外，电驱动单元布置在后桥上，与前桥的V8相呼应，前后配重更合理， 这减少了前 V8 车型的配重问题，并减少了转弯推杆。
2024款梅赛德斯-奔驰SL63 S AMG E Performance Edition的实用性
第一次加速
4.0L V8双涡轮增压发动机与AMG电驱动单元的组合可产生816hp的综合功率和1420Nm的峰值扭矩。 电机的瞬时扭矩弥补了涡轮增压发动机在低转速下的扭矩不足，到100 km/h的加速时间为2在9秒内，车辆可以达到317公里/小时的速度。
除了连接悬架和 2 速变速箱外，SL63 还标配后轮主动转向。 根据车速的不同，后轮转向方向自动改变，100公里以内前后倒车，100公里以上前后相同，低速时转弯半径减小，高速行驶更稳定。
二、纯电范围
受梅赛德斯-奔驰 F1 混合动力赛车的启发，锂离子电池专为具有高功率密度和快速放电能力的跑车而设计。 电池容量为61度，峰值放电功率为150kW。 作为一款跑车，电池的设计是为了快速充电和耗尽电量，而不是为了长距离的纯电续航里程，而这款新车的纯电续航里程只有13公里，这在插电式混合动力车型中并不常见。
在散热方面，AMG专门为400V电池设计了直冷系统，冷却液围绕560个小电池流动，分别冷却，使电池组始终处于45度左右的工作温度窗口，在赛道上猛烈行驶时不怕过热。
第三次骑行
虽然SL是一款运动型敞篷车，但自诞生以来，它一直以豪华的内饰和大马力发动机为特征，**SL的内饰依旧精致，2+2座椅布局增加了实用性。 AMG使用座椅的集成头枕和座椅靠背通风口，并带有三个内置按摩程序。 座椅的内饰可以自由选择，包括各种色调的Nappa皮革，以及优雅的Manufaktur Nappa皮革和手工绗缝。 如果你想要更运动的氛围，你可以选择Nappa皮革+微切割纤维与红色撞色缝线的组合。
四、个性化
SL63 S AMG E Performance Edition不仅具有独特的外观，而且还具有主动空气动力学套件，可在80 km/h以上的速度下自动伸展前唇，从而产生文丘里效应并减少前桥的升力。 另一个主动部件是可伸缩的后扰流板，它无缝集成到行李箱盖中，并根据驾驶条件改变位置。 从80公里/小时开始，扰流板可以以五个不同的角度进行更换，以增加下压力，使外观更具个性。
汽车镐侦探观点：SL63 S AMG E Performance Edition 采用一级方程式赛车的技术，例如连接悬架和电池冷却，以达到新的动力水平9秒的加速水平并不逊色于目前的高性能电动汽车，但纯电动续航里程较差，你如何看待梅赛德斯-奔驰的插电式混合动力技术？欢迎洽谈。