作者 |潘磊爆料！在向希爱力、江淮、北汽、奇瑞等智能汽车“四大金刚”发出邀请后，华为现在想把奔驰和奥迪拉过来，一起拓展全球市场。 我觉得这很酷。 因为在此之前，除了博世这样具有类似号召力的巨头之外，其他玩家根本无法进入车企的视线，更别说来自中国的玩家了。 因此，一旦华为完成这项工作，这将是世界上的第一次。 且不说惊天动地的幽灵，但绝对是中国智能汽车的里程碑！当然，对于奔驰和奥迪来说，华为的智能网联技术可以让老胳膊老腿焕发青春。 所以这笔交易完全是关于每个人都接受它。 现在唯一的悬念，就是奔驰和奥迪能不能认时事是君杰。 如果你继续痴迷，或者上演一个傲慢的夜晚，那么梅赛德斯-奔驰和奥迪离成为历史品牌已经不远了。 因为现在中国的年轻人已经不再关注这个所谓机械时代的老式奢侈品牌了。 例如，如果你现在拿诺基亚 N95 或 Vertu，你可能会自我感觉良好，但在别人眼中你是一个愚蠢的 X。 这与一些冒名顶替的车主驾驶二手奥迪 A8 或上一代梅赛德斯 S 相同。 我觉得我很好，但实际上，别人都知道你是一个很大的冤手。 现在我们需要弄清楚一个问题——如果华为真的邀请了这两位大佬，它能做出什么样的动作？
总的来说，华为只是想利用奔驰和奥迪的品牌优势，扩大自己在智能汽车业务上的朋友圈。 因为到目前为止，华为和一些车企联合打造了“X世界”系列车型，虽然已经取得了巨大的成功，人们也相信华为可以打造50多万款豪华车型，但缺点是这些合作对象大多属于“二线”或“三线”车企。 比如希爱力、北汽、江淮等，名气和实力都很难称得上一线，只有长安汽车属于一线车企，但豪华品牌的储备并不多。 过去，长安和DS搞了一辆长安标致雪铁龙，但结果并不理想。 当然，俞承东也表示，华为已经沉淀出一套打造高端品牌的途径，甚至可以把袜子做成全球第一。 这是有据可查的。 比如华为的Mate系列手机，一定是中国高端智能手机的No.1。也就是说，打高端，华为对得起任何人。 在智能汽车方面，华为利用自己的智能网联技术打造豪华品牌，确实有成功的机会，比如M9已经接到了多达3万份盲单。 不过，考虑到汽车行业高度规模化，如果能够与世界知名豪华品牌达成合作，那么华为的智能汽车业务将在最短的时间内弥补所有短板，尤其是品牌短板。 简单来说，华为拥有最先进的智能网联技术，而奔驰和奥迪是顶级豪华品牌，两者的结合完全强大。 此外，梅赛德斯-奔驰全球销量超过200万辆（2024年数据），中国每年销量超过75万辆奥迪同年销量分别为161万辆和64万辆。 这表明，即使在中国市场，如果华为能够将其智能驾驶系统推广到梅赛德斯-奔驰和奥迪，就可以增加近140万辆的装机量，这将大大降低智能驾驶系统的成本。 降低成本意味着竞争力，华为很有可能成为智能网联时代的博世，成为全球智能汽车链的顶级一线。 而考虑到华为的部署能力，只要达成协议，与梅赛德斯-奔驰、奥迪的合作很快就会生效。 对于华为来说，潜在的好处还在于梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国市场具有巨大的吸引力。 一旦梅赛德斯-奔驰和奥迪进入华为的智能驾驶阵营，就意味着包括北汽、一汽等中国汽车巨头在内的庞大合资体系可能完全落入华为之手。 因此，华为获得的不仅仅是140万装机容量，潜在装机量可能翻倍，从而完全主导中国智能驾驶市场。 这一巨大的利益促使华为向梅赛德斯-奔驰和奥迪发出了邀请。 而归根结底，就算这两位大佬不愿意合作，对华为来说又有什么损失呢？他们不仅没有输，还趁机做了一波广告，说不定其他奢侈品牌看到后会主动前来联系合作——因为华为和长安合资的股份那么多，肯定有先到先得， 先到先得。
对于奔驰和奥迪来说，作为豪华品牌，自然有自己的优势，能够时刻屹立不倒。 但这两家老牌车企的问题也很明显。 例如，在销量方面，梅赛德斯-奔驰和奥迪去年都**。 梅赛德斯-奔驰表现较好，销量同比下降1%，奥迪下降4%8%。特别危险的是，这两位大佬在中国市场的前景并不那么美好。 梅赛德斯-奔驰在华销量下降09%，奥迪下跌84%。众所周知，中国是这些奢侈品牌的头号市场，具有指示意义。 如果中国市场无法维持，那么全球市场实际上将成为一个终端和不稳定。 为什么梅赛德斯-奔驰和奥迪在中国销售**？因为中国的造车新势力太强大了。 对于蔚来汽车、理想汽车和特斯拉等品牌来说，在中国每销售一辆汽车，梅赛德斯-奔驰和奥迪就少卖一辆汽车——因为双方的市场定位几乎相同。 造车新势力与梅赛德斯-奔驰、奥迪最大的区别之一，就是在智能网联方面的巨大差距。 从用户的角度来看，造车新势力通过引入智能网联技术和中国一流链条，打造了“中国式豪华”，让奔驰和奥迪屹立不倒。利用这一优势，新的造车力量对BBA产生了影响。 但这正是华为所擅长的。 华为对电动汽车新厂商一脉相通，同时在关键零部件领域也积累了核心技术，精通品牌运营、产品定义、消费趋势研究等。 在这种情况下，华为的所有知识（无论是在技术和品牌运营方面），梅赛德斯-奔驰和奥迪都想要。 而且，华为还打算出股，可以进一步绑定双方的发展愿景，合作共赢。 
梅赛德斯-奔驰和奥迪是否会对华为的提议做出积极回应的一个可能原因在于“灵魂和身体”这个过时且没有营养的术语。 需要指出的是，这是上汽集团几年前提出的，它反映了对这个企业的某种难以言喻的受害妄想症。 但梅赛德斯-奔驰和奥迪并不一定受到“灵魂和身体”声明的影响。 因为每个人都是世界级的汽车公司，所以梅赛德斯-奔驰作为汽车的发明者生活了100多年，而奥迪也有几十年的历史。 要想活这么多年，你必须非常了解生存法则。 什么对你自己最好，什么能让你起死回生，梅赛德斯和奥迪比任何人都清楚。 至少在卡片上，与华为合作的好处大于坏处。 因为在某种程度上，华为可以代表中国市场。 通过弥补智能网联的短板，奔驰和奥迪可以继续在中国市场喝肉吃肉。 放大智能网联的短板，这两难缠的兄弟将在中国市场败下阵来。 即使作为权宜之计，华为也可以提供巨大的价值。 基于此，你说这两个人会如何选择？但如果梅赛德斯-奔驰和奥迪选择与华为合作，那将把上汽集团置于极其尴尬的境地。 因为短时间内很难突破智能网络，因为灵魂与肉体的争论而失去了合作的时间窗口，现在奔驰和奥迪的合作无异于把自己扔进了“囚徒困境”——就连奔驰和奥迪也不怕失去灵魂， 他们如何实现逻辑上的自洽？最终，其他与上汽集团有同样担忧的传统汽车公司可能仍然不会与华为合作——无论是为了面子还是为了技术。 但已经不重要了——奔驰和奥迪是世界顶级品牌，市场号召力最大，这也可以证明华为确实走了这条路。