经过声称300万次泄密等一系列操作，向汽车圈前辈们一一致敬，终于迎来了小米汽车的技术发布会，注意，这是一场技术发布会，就是告诉潜在消费者这款车有多好，多么值得等待，否则，这块蛋糕最近已经被市场上的几款竞品切掉了， 而当小米Su7上市时，剩下的就只能拿起了。
所以在这次发布会上，我们可以看到，在汽车发布后的1000天里，雷军几乎用同级别的天花板配置来挽救这辆小米Su7，但对于新车的**，他似乎没有提及。 总之 990,000,149万这种交朋友**绝对不是，雷先生说，“我们还是要尊重技术”，雷先生又说，“小米Su7确实有点贵”，但会“贵是有原因的”。
小米Su7价格昂贵的原因是什么，一起来看看吧。
虽然小米Su7的设计受到了很多人的诟病，但抄袭更高分也是一种技巧，保时捷Taycan的风阻系数为022cd，但小米su7做了0195cd。还有一群新生力量，哪一个都没抄袭，不管是复制设计还是其他看不见的设计。
小米 Su7 Max 版本的加速度为 000，速度快至 278秒，最高时速可以达到265km/h，这个性能已经超过了很多人可以控制的速度，尤其是最高时速265km/h，可以杀死市面上90%的电动车，虽然日常用车达不到这个速度，但它可以体现出电机、电控等方面的优势。
小米Su7搭载HyperEngine V6 V6S超级马达，转速21000rpm，位居行业第一梯队，HyperEngine V6超级马达最大功率为299PS，最大扭矩为400N·m，HyperEngine V6S超级马达最大功率达到374PS，最大扭矩为500N·m， 性能足够强大。
此外，还有一台转速高达27200rpm的HyperEngine V8S超级马达，可实现425kW的高功率输出和635N·m的峰值扭矩，据说将于2024年上车。 当然小米的成就离不开相应的合作伙伴，HyperEngine V8S超级马达采用960MPA硅钢是与首钢合作的，这款电池背后也有汇川的努力，小米支付了开发费，知识产权也属于小米。
作为一款电动车，续航非常重要，小米速7有两个续航版本，CLTC续航里程分别为668km和800km，雷先生表示，电芯是宁德时代的麒麟电池，这款电池一经问世就被称为宁德时代的大杀手锏，但如今使用的车企却很少，这东西的成本太高了，小米Su7我猜想不可能低。
特斯拉开始顺应一体化压铸的潮流，小米汽车等后来者想用“新技术”，直接搞了9100T一体化大型压铸设备集群，还与材料国家重点实验室合作打造了“小米泰坦合金”。 什么轻量化、结构强度高、成本低这些优点都不提，三级可修复设计有点意思，至少没有对整个压铸件发生碰撞。
从这些电动车的基本面来看，小米su7做得不错，不仅几乎没有短板，而且很多都是行业第一梯队，作为新玩家，确实不错。至于技术，也算是小米的优势，小米Su7的表现如何呢？
内饰设计与主流电动车没有区别，都是极简风格搭配悬浮式大屏，澎湃OS车机系统+高通骁龙8295芯片的实际表现依旧期待。 与华为鸿蒙座舱类似，小米的智能座舱也支持后置平板，外加56英寸AR-HUD抬头显示，可做成5屏联动。 而小米的伟大之处在于，你没有小米手机，没问题，人家兼容苹果airplay和carplay，并且允许使用ipad作为汽车的后扩屏，这个格局有点大。
另外值得称赞的一点是保留了几个物理按键，直接做成了一个大大的“显眼包”，此外中控屏还预留了一个扩展槽，可以连接常用的物理按键，似乎贴心地适合消费者使用场景。
至于智能驾驶，小米的野心确实不小，目标是在2024年进入自动驾驶第一阵营，从发布会上的无人代客泊车**来看，其变焦BEV、路模、超分辨率占用网络等技术还是非常实用的，在**中的表现非常成熟。 雷先生甚至表示，到2024年底，NOA辅助驾驶功能将在100多个城市的城市地区开放。 看来小米之前投资了那么多相关公司，也没有白花，一出手就会站在第一梯队，当然，实际表现要等到su7上线后才能知道。
从发布会前的高预期，到发布会后的股价大幅下跌，可以看出小米Su7不仅没能让消费者喜欢，也没能让资本满意，雷霆花了三个小时解释小米Su7有点贵，但给出的理由并不是暖心的技术突破， 但在传统车企更擅长的硬件等技术参数上，却要高一些。当然，这不是小米的问题，智捷S7、文捷M9、极致氪星007都是类似的桶车，只是**蔚来ET9有点意思。 其实小米Su7的软件，尤其是软硬件生态交互并不多，说不定上市后会有一些惊喜，包括**，毕竟小米Su7还是有使用磷酸铁锂、没有激光雷达的入门版，19。90,000的**仍然很有希望。