我相信大家最近都吃过这个瓜。
近日，澈笛冬季测试评估结果在业内引起轩然。 前几次测试，比如ACC测试、爬坡测试，虽然存在一些疑问，但终究没有掀起太大的波澜，但混合动力车型在极寒条件下的纯电续航里程实现率测试，无疑捅到了马蜂窝。
本次测试共测试了19个样本。 其中，比亚迪以85分仰望U808%纯电续航里程达标率排名第一，腾势D9 DM-i、理想L9、威牌阿尔派DHT PHEV、比亚迪唐DM-P等16款纯电车型达标率不足50%，M7为316%排名倒数第一。
12月10日，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU董事长于承东在朋友圈发问上述推文，直言：“坑人测试误导人！科学和严谨是应该遵循的基本规则！此外，长城汽车和吉利也发推，质疑澈迪的测试标准不够规范和严谨。
其中，主要疑点在于以下几个方面，第一是继续开空调，第二是多次开门和关门，第三不是在电池充满电时测试，而是在电量消耗到一定程度时测试。 事实上，我认为，如果车企想要质疑他们用Chedi做了什么，他们不应该质疑这些观点。
首先，在测试开始前准备，毫无疑问，需要70分钟并不离谱，因为有19辆车参与测试，每辆车都要确认摄像头的功率，调试设备，还要编队，设置导航，设置对讲机的频率，如果你组织过大型活动就知道了， 花70分钟准备，不会太长。门被打开和关闭了很多次，因为人们必须进出，还有设备、沙袋等。
不少网友质疑，为什么在对电不满意的情况下才进行测试，那是因为根本做不到。 因为准备时间太长了，会消耗大量的电量，而且不可能每辆车都装满电池就出发了，其实充满电根本不是问题的关键，因为计算是成比例的，耗电量和续航里程的比值，这与满电无关。
唯一值得一提的是，了解澈笛的工作人员不穿更多的衣服，考试前就要一路开空调，但是在零下20度的低温下，如果是我的话，我可能也会选择开空调。
所以，70分钟的准备，没有全功率，多次开门关门，开空调不是问题的关键，也不是针对性治疗车皇测试的证据，当然，这并不意味着我认为车皇在这次冬季测试中没有问题， 而且我不是被车皇充电，希望其他车企能真正找出认识车皇的问题，因为其流量太大，但目前几家大车企还没有打到认识车皇的关键点。
退后一万步说，如果我了解车皇，我真的接受一些车企的充值，如果我想搞其他车型，我不会在这些方面做任何事情，因为这些事情，车企的背景数据都可以看到，电费是多少， 多少功率启动，多少度空调，跑多少公里，有数据，如果是我，我会在负载上做，多放几个沙袋，重量不一样，结果自然不同，车企还能知道车辆的负载是多少吗？
12月11日晚，他回应称：“2024年冬季测试所有项目均采用统一测试标准，符合用户冬季极寒用车场景，不存在歧视。 同时，澈笛表示，将于12月14日上午9点在黑龙江漠河举办2024年冬季测试开放日，并邀请比亚迪、文捷、哈弗、吉利银河等39家车企进行现场冬季测试。
在事情明朗之前，咱们先不要妄下结论，等12号的实测，让子弹飞一会儿。