头部车企平台懂车帝，被“车企攻打”。
首先，华为智能汽车解决方案BU董事长于成东在微信朋友圈表达了对此前M7参加“2023澈笛冬测”测试结果的立场：坑人测试误导大众！科学和严谨是应该遵循的基本规则。
12月11日，长城汽车官网宣布，将于12月14日15时在北京召开车皇冬试标准质疑沟通会。 同日，吉利控股集团高级副总裁@杨学良victor直发发文，对澈笛发布的“2024年澈迪冬季测试”中混合动力车型纯电续航里程达成率的评估结果不认同。 12日，VOYAH还公布了测试车型VOYAH FREE的背景数据，并认为车皇的测试不够严谨。
文杰、长城、吉利、蓝图三大车企同时出击一辆车，这在以前是很少见的。 首先，我们必须看到这些模型在Chedi测试中表现不佳。
VOYAH FREE 测试的全电动范围为 799公里，纯电动达标率3805%。魏牌蓝山80岁6公里，纯电动达标率4478%，Galaxy L6为404公里，纯电动达标率3232%，M7 是 553公里，纯电动达标率316%，排名倒数第一。
其实争议的焦点在于，在测试前，准备时间大概是70分钟左右，中间的空调已经开机了，开门关门的记录很多，严重偏离了用户的真实使用场景。
以M7为例，车内只剩下74股动力9%，在驾驶员和 4 个 60 公斤沙袋的情况下，测试将开始，直到电池电量为 20在 4% 时，增程器开始启动，实际电池电量消耗 545%。其结果是 ：553公里，这样的计算还不够科学。
12月9日，车皇在直播中表示，本次冬试所有车辆的耐久性测试标准都是一样的，不会针对某款车型。 随后发布"2023 了解澈笛冬季测试的混合动力范围测试标准"。但是，该标准没有规定测试准备过程的细节和测试的速度。
支持车皇的人认为，所有车型都是一样的测试标准，都是70分钟的准备，空调24度加热，配重都一样，结果差就是不好，没什么好争辩的。 质疑车皇想，谁会在开车前吹一个小时的空调？应以满油、全功率进行科学测试，空调消耗的电量不应计入里程消耗的功率。
事实上，70分钟的准备，打开空调和取暖器，多次开门和关门都不是问题的关键，问题的关键还在测试标准中。
在这次认识车皇的测试中，最大的非标数据就是空调的能耗，使用热泵空调和使用TPC空调，空调开机一个小时的耗电量能一样吗？在这次对比中，其实考验的不仅仅是纯电电池寿命达标率，还有空调的制热效率。
而最大的问题是，在计算续航里程实现率时，车辆消耗的功率难道不应该在测试完成后减去功率来实际消耗吗？空调在维修时的功率实际上不应该计入驱动功率，所以比较严格。 说白了，澈笛的这次测试，应该不是纯电达率测试，而是70分钟空调耗电量和里程耗电量的综合测试。
对于汽车测试来说，如果缺乏统一的标准，测试数据也会缺乏可信度，这会降低用户对测试结果的接受度。 据了解，车皇将在14日再次进行现场测试，同时也邀请车企现场参与，我们也期待这次测试，能够得出更加科学严谨的结论。 我们也希望整个行业能够建立一套有效、科学、严谨的冬季耐久性测试标准，让消费者真正了解一辆汽车真正的低温耐久性能。