作者 erer0
比亚迪在新能源充电技术领域取得了新的突破。
12月26日,比亚迪召开全场景高效充电技术交流会,核心内容是推出行业首款乘用车超800V高压平台+双枪增充技术。
在新能源汽车发展初期,行业普遍面临三个不:一无充电技术、二无充电基础设施、三无充电标准。 比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平贤表示。 作为新能源的先行者之一,比亚迪开辟了充电技术全面创新之路,率先解决了这些发展难题。
那么,这个全球首创的800V高压平台和双枪过充的功率是多少?能在多大程度上缓解电动汽车的能源供应焦虑?
在充电技术的探索方面,比亚迪早在2024年就进入了赛道。 比亚迪率先打造了800V高压平台,搭载于秦EV(2015款)、唐DM(2015款)等车型上,4秒可加速至100km,纯电续航里程可达450km,快充功率可达60kW。
如今,在比亚迪的带领下,国内新能源市场正在竞相进入800V高压平台赛道。
经过8年的不断耕耘,比亚迪已经完成了全品牌高压平台的布局,汉、唐、秦、宋、海豹、腾势D9、腾势N7、方程式豹5、仰望U8等代表车型均来自比亚迪最新的800V高压平台。
虽然高压车型对电动汽车的充电功率有了很大的提高,但当时国内95%的500V以下低压桩与高压车型的充电不兼容,影响了充电效率。 为了解决这个问题,比亚迪首创了全球首创的升压充电技术,完全实现了车用桩的兼容,完全适配了所有直流充电桩。
在新能源汽车发展初期,大部分快充桩的充电速度还不够快。 目前,电流超过300A的公共增充桩只有2%,快充桩广受欢迎,增充桩极为稀缺。
比亚迪创造的双枪增压很好地解决了这个问题。 它有效地利用了现有的充电网络,充电站完全兼容微小的变化,使消费者的充电效率更高。 以腾势N7为例,双枪过充最大功率可达230kW,公共快充桩15分钟充电350公里。 从消费者全场景用车来看,双枪过充比800V单枪补能更方便。
当然,消费者对充电有快速的要求,把安全放在首位更为重要,因为提升技术对电池热管理更严格,比亚迪是全球首创的复合直冷技术,通过电池两侧直冷板的设计,以及2套制冷剂独立控制系统, 进行了补偿流道设计,电池冷却面积增加了100%,换热能力提高了85%以上。
众所周知,北方的冬天异常寒冷,纯电动汽车的续航和充电都面临着巨大的考验。 针对这种极寒天气,比亚迪还首创了全场景智能脉冲自加热技术,确保车辆在极低温度下也能快速充电。
在零下30度极寒条件下,以腾势N7为例,全场景智能脉冲自加热技术,电池升温率较传统方案提升230%,电池整充时间缩短30%,让华北用户享受冬季快充体验。 它不仅可以在充电时进行自加热,还可以在停车和行驶状态下智能启动自加热技术,以保证车辆在极低温度下的性能。
可以说,比亚迪凭借20年的技术积累和深厚的功底,率先实现了充电技术从0到1的突破,开启了充电技术的全面创新之路。
比亚迪的一系列技术突破,为中国新能源汽车充电技术生根发。 未来,比亚迪将不断创新,投入研发,打造更符合当前国情的充电技术体系。