作为曾经的“独立兄弟”，IPO一直是奇瑞未能完成的遗憾。 不过，最近传出的很多消息，似乎都有了奇瑞后悔的可能。
12月12日，某券商表示，IDG资本正在考虑以70亿元人民币从现有股东手中收购奇瑞控股集团的部分股份。 据金融界其他消息人士透露，奇瑞汽车正在考虑最早在明年提交IPO申请，并寻求高达1500亿元的估值。
次日，奇瑞高管回应称，“公司正在积极准备上市，其余信息不准确。 ”
奇瑞汽车是中国为数不多的尚未上市的主流汽车制造商之一。 然而，没有上市的原因不是勉强，而是近20年来各种因素的制约。
早在2024年，尹同岳刚刚接任奇瑞汽车董事长，就萌生了公司上市的想法，但由于奇瑞汽车与上汽集团的股权关系尚未明确，IPO项目无法正常进行。
2024年，尹同悦公开表示，奇瑞将尽快启动上市融资计划，但金融危机的到来，迫使奇瑞的上市进程中断。
2024年，奇瑞完成股份制改造，启动多品牌、品牌向上计划。 然而，随着日麒、伟林两大品牌的失败，上市再度消失。
2024年至2024年，奇瑞汇银未能打港股和A股，奇瑞新能源的“借壳上市”受阻。 此时，已经连续四次IPO落败的奇瑞，正面临着巨大的资金缺口。
为了挽救生命，奇瑞启动了混合所有制改革战略，将奇瑞控股和奇瑞汽车的部分股份上市。 2024年，青岛五道口以7586亿元认购奇瑞集团3099% 股权至 6863亿元认购奇瑞汽车1852%股权。 交易完成后，青岛五道口成为两家公司的最大股东。
2024年，“兄弟果链”立讯精密有限公司加入混改团队，获得奇瑞集团19出资88%，奇瑞汽车787%股权与奇瑞新能源 624%股权。
经过18年的筹备，奇瑞IPO的时机逐渐成熟。 2024年，奇瑞董事长尹同岳在耀光战略发布会上树立旗帜：奇瑞汽车将于2024年完成IPO。
因此，奇瑞此次上市的消息并非空穴来风。
从近几年的市场情况来看，奇瑞的表现确实令人瞩目。 2024年，奇瑞将再次重返年销量百万辆的阵营，“独栋兄弟”重拾辉煌的趋势。
今年前11个月，奇瑞累计销量已达166辆56万辆，同比增长47辆8%。奇瑞的三个子品牌奇瑞、捷途和星途的销量翻了一番，共同帮助奇瑞的整体销量增长。
此外，出口也是奇瑞销量快速增长的主要驱动力。 数据显示，2024年奇瑞汽车出口量超过45万辆，占总销量的36%6%。今年前10个月，奇瑞汽车的出口量翻了一番，达到74辆2万辆位居国内市场第二，仅次于上汽集团的86辆10,000台。
与其他车企不同，奇瑞的销量增长以燃油车为主，而目前流行的新能源汽车表现平平。 众所周知，奇瑞一直依靠微型小型电动车在市场上站稳脚跟，但随着微型电动车热度降温，奇瑞主销的QQ冰淇淋等车型销量也一落千丈，连续数月没有销售业绩。
但新能源汽车是汽车市场的未来。 即使奇瑞依靠燃油车实现销量增长，也不能忽视新能源汽车的发展。
由此看来，奇瑞汽车积极准备上市，也是顺应市场需求。 目前，新能源汽车市场竞争日趋激烈，需要大量的资金投入来推动公司的发展，通过上市募集资金成为最佳选择。
与其他上市车企相比，奇瑞的资金主要依靠银行融资，募集资金渠道非常有限，这也成为制约公司发展的关键因素。
推动其潜力企业上市，将有助于奇瑞为新能源转型补充资金和弹药，也为未来汽车行业更加激烈的市场竞争增添保障。
虽然没有关于奇瑞对IPO影响的更多信息**，但从目前的经营状况和销售业绩来看，奇瑞上市的成功率还是比以前大很多。