2024年12月12日（路透社） -- 韩国汽车电池制造商已承诺开发一种更具成本效益的电池，以与中国竞争对手竞争，因为客户渴望摆脱中国市场。
但LG新能源、SK ON和三星SDI的公司高管表示，他们的磷酸铁锂电池尚未能够在**中获得竞争优势，因此很难全速前进。
电动汽车销量增长放缓以及如果拜登在2024年失败，美国补贴可能会发生变化，这加剧了他们的担忧。
韩国电池制造商长期以来一直认为高镍三元锂电池更好，因为它们具有更高的能量密度，可以提供更长的续航里程，并且更小更轻。
但据路透社消息人士透露，全球汽车制造商现在正在向他们施压，要求他们开发磷酸铁锂电池。
我们的汽车客户告诉我们：“我们想从贵公司购买电池——磷酸铁锂电池用于我们的小型汽车，镍电池用于我们更高端的汽车，”韩国一家大型电池制造商的高管说。
六位电池行业消息人士就这篇文章向路透社发表了讲话，并拒绝透露姓名。
在给路透社的一份声明中，这三家公司表示，他们计划生产比现有产品更好的磷酸铁锂电池，以提高能量密度和其他功能。 三星SDI还表示，计划通过产品设计、工艺和设施改进来确保磷酸铁锂的成本竞争力。
业内分析人士表示，宁德时代、国轩高科等中国龙头企业生产的磷酸铁锂电池，比亚迪的电池比韩国的高镍三元锂电池便宜20%左右。
汽车制造商不仅急于削减成本，而且还希望通过美国《通胀削减法案》，以便他们能够为在美国销售的汽车获得更多补贴。
然而，美国的新法规进一步限制了明年新能源汽车电池中来自中国的材料含量，迫使汽车制造商将希望寄托在从松下、LG新能源等非中国电池制造商那里购买磷酸铁锂。
福特在其野马新能源汽车中使用了宁德时代在中国制造的磷酸铁锂电池，该公司表示，目前在经销商处展出的车型不太可能从1月份开始有资格获得联邦税收抵免。
目前，除中国市场外，占全球汽车电池体积近一半的韩国三大电池制造商均不生产磷酸铁锂汽车电池。
这三家韩国公司最近都表示，他们正在加快磷酸铁锂电池的开发。 LG新能源和三星SDI的目标是在2024年实现量产，而SK ON表示已经完成开发，并正在与客户谈判开始供应。
但消息人士称，韩国在成本方面要赶上中国竞争对手将是一项艰巨的任务。 因为中国不仅劳动力成本较低，而且拥有大量的本土原材料，无论是材料成本还是人工成本，中国的磷酸铁锂都更具优势。
韩国一家电池公司的高管表示，“虽然我们意识到我们自己生产磷酸铁锂电池的需求不断增长，但我们必须以对我们和客户都有利的方式生产磷酸铁锂电池，这意味着我们需要使磷酸铁锂电池的价格与中国产品相比更具竞争力。 我们还需要留出一部分利润。 ”
建立磷酸铁锂链需要时间。 首先，韩国没有磷酸铁锂电池的正极制造商，因此这三家公司将不得不从中国采购这些电池正极。
韩国分析师郑元锡（Jung Won-seok）估计，任何韩国制造的磷酸铁锂电池都可能比中国贵17%，如果电池在美国生产，由于劳动力和基础设施成本更高，它可能比中国贵40%。
去年，韩国三大电池公司宣布总投资440亿美元扩大电池产能，以在美国获得补贴。
消息人士称，在未来两到三年内，积极投资建设或改造磷酸铁锂生产厂可能很困难，特别是考虑到电动汽车销售放缓，部分原因是消费者汽车融资成本飙升。
一家韩国电池公司的高管表示：“我们可能不会像过去几年那样看到轰动一时的投资公告。”
通用汽车（General Motors）、福特（Ford）和特斯拉（Tesla）最近表示，他们将推迟与电动汽车相关的支出，理由是销售放缓。
最近，汽车制造商客户放慢了电池订单，以管理电动汽车库存。 这是自过去几年电动汽车复兴以来，电池行业首次面临这样的停顿，“一家电池公司的首席执行官说。
韩国电池制造商也意识到即将到来的美国**，如果特朗普获胜，他将削减对电动汽车的补贴。
三星高级分析师赵先尧奥表示。 “首先，在美国制造电池本身并没有多少利润，如果美国的补贴大幅减少，那么韩国电池制造商可能会考虑。 将资源转移到其他区域。 ”