我已经忘记了我是什么时候开始失去对控制的终极追求的，也许是因为我的年龄，也许是因为人们在大流行后成为佛教徒。 但当我试驾Polestar 4时，我重新燃起了对操控的热情，即使我生病了，我也能以1分21秒的成绩在单电机Gymkhana比赛中获得第一名。
我们来谈谈参加Polestar 4 Gymkhana比赛的过程。
Polestar在千岛湖畔建造了我见过的最大的Gymkhana赛道之一，具有直线加速、紧急制动、缠桩、紧急变道、掉头、掉头、S掉头、小角度转弯和弯道转弯。 当时，我在想，如果赛车在这条金卡纳赛道上控制得不是很好，很容易推头甚至失控。 事实证明，Polestar 4 在玩家手中几乎无法打开。
带着这种好奇心，我也开始了自己的试驾圈。 Polestar 4的单电机版本从电动冲出地板的第一刻起就提供了良好的加速性能，这让我感觉它可以满足日常道路上的大多数用例大直角和连续的线条变化，转弯半径的控制和底盘的横向支撑给了我很大的驾驶信心。
18米的桩节奏可以随心所欲地控制，时速约50km，我意识到Polestar 4的动力调校和出色的操控性打破了我近年来对“笨又快”电动汽车的刻板印象，所以我可以以更高的速度进入下一个U型弯和S型弯。
下一个转弯和弯道也有紧急换线，因为车的重心偏移相当好，而且很容易通过——在第一圈，我得到了 1 分 22 秒的好成绩，所以在第二圈我故意加速了弯道之间的细节， 而我开的车还是搭载了固特异Eagle F1轮胎，只是在两个弯道踩了一下，如果是倍耐力P Zero专业轮胎，预计车辆的动态性能会更进一步。
上一次有这样的感觉，不得不回到油车时代的宝马，原本以为自重大的新能源汽车无法与油车的操控性相提并论，可是这么快就被打了一巴掌，真的刷新了我对极星和纯电动汽车的认识。 突然想起2024年，我满怀期待地去赛道试驾新宝马3系，发现3系已经从一个有灵气的家伙变成了一个为生活妥协的中年美少年，请不要急着diss——说实话，除了前段时间开的丰田86， 现在很难想象任何一辆 300,000 油车在当时可以拥有如此出色的操控性。
离开会场后，我开着Polestar 4上高速公路感受一下。 事实上，无论是千岛湖周边的公路，还是车水马龙的高速公路，这款200千瓦的单电机极星4完全能够满足各种动力需求，甚至在起步中途加速0t要强得多，甚至可以与最好的宝马2相媲美0T+8AT偶尔会有挫折，至于其他燃油动力组合的体验，随着有轨电车的出现，也越来越大。
作为一个曾经的燃油迷，我的心态一直在微妙地改变，但我不想说服那些痴迷于油车的朋友。 其实每个人都有自己的追求，只是通过长时间的试驾和体验，才慢慢改变了对新能源汽车的看法。 只是建议那些需要操控的人可以试驾Polestar 4，看看电车的操控性已经走了多远。
最后值得一提的是，极星4的智能辅助驾驶与新国力的功能基本一致，因此我可以将大部分驾驶任务留给高速公路上的车辆，可以非常轻松的心情驾驶它，欣赏周围的风景。 弹奏着钢琴曲，再加上极星4的哈曼卡顿音效，隔音效果也到位，整个座舱内独立私密的氛围非常好，不禁想到了做豪华品牌油车是什么感觉。
本想在心里为油车留下一个美好的注脚，却突然发现，曾经有过这种怀念，油车已经是“老人”了。
驱动程序摘要。 事实上，极星4目前是极星家族中最适合全家使用的车型，它不再是运动的极致追求，但当它被拉出来与对照组相比时，它仍然是同级别和同价位中最好的车型之一。 再加上200千瓦电机功率的全覆盖，智能辅助驾驶也有不错的发挥，试驾后最直观的感受是：
那种熟悉和新奇的感觉来到了它身上;或许它的定位与SUV不同，造型也比轿车更前卫，而正是这种个性和出色的驾驶感受，成为了极星4最大的特点。
温道道. 图网络。