自飞帆F7城市版到18在20万元以内以99万元的价格进入市场后，不久前在广州车展上推出的中大型轿跑SUV2024款飞帆R7也公布了相同的起价**。 想必这让不少人感叹：现在的新能源市场真的是体量大。 12月17日，“智能舒适如你所愿7”，飞凡的“双子座”全国试驾大会来到广州，借此机会感受飞凡两个“7”的实力。
首先，中大型纯电动轿车飞帆F7，外观来源于红点奖设计的精髓，第一印象比较高级。 车头整体呈现下俯冲趋势，没有了目前很多新能源车型喜欢的直通式大灯，分体式大灯与封闭式前脸相结合，更加简洁耐用。
飞帆F7的车身长度为5米，轴距为3米，侧线看起来拉长。 无框门是标准配置，带有双层夹层隔音玻璃和电动吸力功能。 由于市场的原因，这种配置也可以在这个价位上提供。 纤细连贯的尾灯设计，**标志也具有照明效果。 车尾采用溜背式设计，尾箱开口大，空间和实用性令人满意。
坐在车内开始试驾，所有位置都有皮包，前排座椅通风、加热、按摩，柔软支撑。 飞帆F7的**座舱能以这个价位给人这种质感，值得点赞。 而驾驶舱内难以不被注意到的43英寸宽三屏，对于视觉效果来说也足够细腻。
本次试驾的F7为后轮驱动版本，功率和扭矩分别为250kW和450N·m，000加速时间仅为57s。与同级别的后轮驱动车型相比，一般都配备了200千瓦以上的后置电机，可以毫不夸张地说，F7是同级别中最强的后轮驱动。 在广州绕城高速上，虽然路况不足以支撑高速的体验，但多次变道超车的快速加速，依然能感受到不错的动力释放。
分体式前双叉臂设计和50：50的前后桥载重比，让F7在变道或入弯时也能保持良好的车身姿态，侧倾抑制非常好。 在一段没有沥青的水泥路面上，路面噪声、轮胎噪声和外界噪声都有很好的隔离效果，这也是由于F7的挡风玻璃、车窗和天窗都装有双层隔音玻璃。
到达换乘点后，是时候试驾中大型轿跑SUV飞帆R7了。 R7可以看作是更宽大、更高效的F7，同样舒适的**座舱确实是面向家庭的SUV车型的一大卖点。 如果12月有一个座位加热，那不是很好吗？ 也许是因为衣服太厚了，但我觉得即使是最高水平的按摩也有点欠缺。
抬头一看，是1855米一体式全景雨棚具有非常好的透明度。 此外，**座舱在试驾过程中的矢量声音技术也带来了许多惊喜。 例如，如果有车辆从左后方经过，R7 会逐渐从左后方变为左前方。 再如，当导航提示坡道右侧时，右侧也发出提示音，使驾驶员能够听到声音并区分位置。
与兄弟F7相比，R7的另一大亮点是搭载了同级别唯一的华为AR-HUD车道级增强实景导航。 AR-HUD和三屏可以联动在一起，形成3+1的视觉交互体验，大大增强了科技感。 与其他HUD不同的是，R7的AR-HUD不仅将光标箭头集成到速度等导航信息中，还显示目的地、能源设施以及轨道旗、闪电标志等其他标志，给人一种玩AR游戏的感觉。 由于试驾版块和场景的原因，这款AR-HUD的部分功能只试过，有兴趣的朋友可以去线下飞帆店预约试驾，亲身感受一下。
不仅如此，24飞帆R7还搭载了业界首创也是同级别唯一一款无级驱动模式。 换句话说，R7 的电动气门响应和能量**可以完全按照您的喜好进行调整，您还可以将驾驶体验调整为看起来像汽油车。 结合非常线性的刹车感觉，这对许多坐在电车后座、容易晕车的朋友来说是一种祝福。
虽然R7比F7高一剪，但驾驶时可以感觉到车身姿势表现不错。 据悉，这要归功于R7搭载的飞帆湾驾驶系统，这也是业界首款融合航空概念的汽车动态技术。 虽然目前的模型通常只在正面风洞测试的情况下开发，但 R7 已经在业界首个侧风风洞中进行了测试，以优化横向空气动力学。 这不仅提供了更好的稳定性，防止高速来袭的风，还有助于防止转弯和掉头时的侧倾。
总结：通过这次飞帆“双子座”试驾，可以看出飞帆汽车对当前市场的反应并不好，毕竟前期已经喝过了赞。 而且，上汽集团的新能源车型，无论是飞帆还是智基等，都能成为同级别产品的卖点，这也是老牌车企的强项。 F7和R7中大型车型的价格已经来到了“1”的开始，竞争力确实提升了不少。 这样的质价比，让我想起了前段时间发布的另一款“7”——大众ID7、拿别人比较有点尴尬吧？