我知道小米汽车的发布会会很火爆，没想到会这么高。 比如微博热搜榜前50名中，有3条是关于小米汽车的，抖音中关于小米汽车的话题更是铺天盖地。
在三个多小时的小米汽车技术发布会上，雷军不仅展示了小米首款车用SU7产品的样子，还展示了小米对汽车行业的雄心壮志——15到20年进入全球汽车行业前五名。
这意味着雷军希望，在自己七十多岁的时候，小米汽车将经历近三到四代的车型迭代，产销量规模达到600万辆，相当于全球第四大汽车集团Stellantis的规模。 按照Stellantis集团不到2000亿欧元的年营收计算，这一数字约为小米集团2024年的7倍。 如果小米集团当时能够在手机和地块生态领域保持2000亿元的规模，借助智能汽车业务，小米集团将再次迎来“10倍增长”的机会。
显然，再次“增长10倍”的机会，对于雷军来说，小米目前为跨界进入智能汽车领域所做的一切都值得押注。
那么小米Su7到底是什么型号呢？
我们先来给驾校一个结论：
雷军的演讲非常精彩，小米的Su7产品实力一般，小米造车成功大概率。
这三个结论看似十分矛盾，却恰恰说明，小米的跨界造车并不是颠覆性创新，而是依靠着后续战略的稳步起步，而雷军才是小米汽车最强的“情感价值”。
我们暂且抛开小米Su7的具体产品力，我们来看看“雷霆法”和“情感价值”对于小米造车意味着什么。
雷军教车老板发了个演讲，让新生力量不寒而栗。
雷军通过这款小米su7的发布，基本上为科技造车定下了基调，他们并不是在重新发明“五轮”新车，而是将科技公司对智能体验的理解融入到“四轮”车上，让汽车既好开又好用。这就像iPhone没有颠覆手机的通信功能，反而增加了移动互联网的可能性。
至此，科技公司已经从华为的“幕后”走到了小米的“个人端”，雷军教汽车行业如何打造“移动智慧空间”。
在三个小时的演讲中，可以看出雷军对安排的四个部分做了充分的准备：
1、开幕式名为“名师”，讲述了智能电动汽车的前景和未来，为小米的汽车带来了可信的声明
2、上半场应该叫“新能源技术普及大讲堂”，主要面向不了解新能源汽车的米迷和旁观者，谈谈什么是领先的新能源汽车，从而树立小米汽车的领先和崇高形象
3、下半场是“小米su7预发布会”，即对小米首款机型的卖点进行彻底、彻底彻底的梳理，虽然明年才上市，但现在要挂米粉需求、让准备换车的米粉先稳定下来;
4.结尾是一贯的“抒情时刻”，拉高价值，小米不是为了赚钱而造车，而是为奋斗者和时代精英打造一辆“非平庸”的梦想之车。
因此，看完整场小米技术发布会，有激情，有感悟，有干货，有期待。 比如雷军在这次发布会上不经意间开玩笑说，小米Su7的定价策略不会是990000元，不会是149万元，会贵一点，但值得。 这既能管理围观者在谈笑风生中的期望，又能阻挡竞争对手的攻击点。
在雷军这次的演讲中，很多车**特别感叹，近四五年来，几乎每家中国车企都在向大家传授纯电动汽车的技术，但大多数消费者却无法察觉。 过去，汽车行业技术理解门槛太高，车企往往只谈性能、配置、创新，而热泵、电机转速、电机定子材料、集成压铸技术、制动冗余备份等非卖点的常规内容，往往在这样的大型新闻发布会上被忽视，很少详细讨论。
不过，雷军把这些内容讲得大谈特谈，花了大约一个半小时的时间普及新能源汽车技术，生动地讲了什么是好的电机，如何比较转速、功率，什么是热泵系统，什么是一体化压铸，电池组对底盘布局的影响， 甚至是占用网络和BEV的无聊术语。这种能力简直就是碾压传统车企的营销。
最让人难忘的一点是，小米把自己工厂的一体式压铸讲得非常好，专门打造了“小米超级压铸”和“小米泰坦合金”两个特殊的手机行业字眼，以展示它的厉害。 并且还拍摄了两部《流浪地球2》级别的展示片，展示了9100吨级的压铸机和铝合金，太好看了，让人觉得小米汽车的制造工艺是国内顶尖的——但实际上，他们甚至没有制造几台原型车。
从这两部电影的质量可以看出，小米愿意在这些技术传播上花大价钱，而不是隐藏自己的领先优势。 雷军把生产制造能力看作是一种产品竞争力，这在以往的汽车行业几乎是不存在的。
还有大家都说小米很擅长的“跑分”环节。 虽然该车没有跑分，但可以比性能、对比参数、对比后备箱体积、对比大屏开机时间，雷军还拿出了小米su7的所有零部件“刷分”。最后的结论是：
虽然小米是汽车行业的新手，但它在各个方面都可以非常强大;它可能比你好 10% 甚至 5%，但它仍然更好。
另一个有趣的点是，当所有车企都在新能源汽车上“抹去”传统燃油车的烙印时，雷军反而将一些燃油车的命名方式换成了电动汽车。 通常，他将小米超级电驱的车型命名为V6、V6S，甚至V8，这显然是发动机命名方法的延续。 这也很有意思，因为很少有车企给自己不同输出的电驱动系统起一个专门的名字，而雷军的命名方法也直接让大家知道哪个电驱动系统性能更好，因为过去燃油车就是这样划分的。
在司机看来，雷军第一个半小时的技术讲解，对传统车企来说是最大的启示，而好处是拓展了整个纯电动汽车的基础用户，让普通消费者知道了什么才是好的新能源汽车技术，知道小米汽车为什么领先， 并创造了一种小米也懂汽车，会认真造车。
不仅如此，在发布会的最后十分钟，雷军还读完了自己写的一篇文章，提出了小米要为时代奋斗者和精英打造一辆“梦想之车”，为稻米迷打造一辆“中国保时捷”的问题。 而小米还为克里斯·班戈安排了一个彩蛋**出现在镜头前**，这显然吸引了不少汽车爱好者，让他们觉得雷军是真的想认真造车。
这种操作，不仅吸引了米粉和数字爱好者，还吸引了汽车爱好者，真是“雷霆之道”。
为什么小米汽车的成功概率是？
聊完发布会，看完微创新的“产品力”，终于可以谈谈为什么小米造车成功概率高。
核心原因是：
小米汽车这一轮卖的是一种“情感价值”，不再只是简单的产品创新。
做一个很简单的假设：如果你是一个对汽车不太了解的90后消费者，现在准备花25万元买一辆纯电动汽车，现在一个选择是等待小米Su7，另一个选择是看到传统车企或新生力量25万元的电动汽车， 而这些车型都是100kWh，零百加速3秒级别，还有大屏，智能驾驶系统，智能体验也近在咫尺，尺寸水平在......你会选择什么？
我想你至少会选择等待小米Su7，对吧？这并不是因为小米所谓的“生态体验”，而是因为“小米”这个品牌会给你带来一种天然的信任感。
这就像最早的小米跨界生态产品，你买扫地机，买压力电饭煲，买净水器，市场龙蛇混杂，不知道怎么选择，所以看到米家有同类产品，你可能会直接选择。 也许小米之家不是性价比最高、质量最好的，甚至可能是某个品牌的代工，但小米品牌会让你信任，让你相信这个品牌是好产品。
这种信任，其实体现在你会相信小米画的馅饼上。 比如现在所有的城市导航系统都在滚动，你可能不知道谁更好，但小米说它可以做出一个非常好的城市导航系统，你会更信任小米。 因为小米已经证明了自己在手机和生态硬件上都能做好，所以选择小米更有保障。
同时，小米也能让你拥有一种有别于其他新生力量的“情感价值”，也就是雷军在发布会最后摆出的一套价值观：打造一辆承载着你所有向往梦想的汽车，总能与你的心相符， 想走到哪里就陪你，不断前行 成就就是最好的回报......终生这些大局观的话是雷军真心实意的说出来的，相比于其他新生力量之间的对冲，“谁是新能源正统”的话题，选择小米就成了一件更加超然的事情。
仔细想想，之前大家之所以不看好魏小丽，根本原因就是不相信那些从事互联网软件的人，能做出质量足够稳定的产品，包括现在。 而大家之所以越来越信任比亚迪这样的品牌，是因为比亚迪正在用大量的产品来证明自己的可靠性。
而现在小米、华为进入汽车市场也差不多，像小米和华为这样的品牌有足够的质量保证，至于产品零部件是最好的还是自主研发的，对消费者来说并不重要，他们信任品牌。
因此，只要小米能够证明自己能够制造出质量可靠的产品，配置水平与市场上主流机型没有差距，甚至是性能略显领先的产品，即使没有太多的自研硬件，主要依靠零部件厂商的标准配件， 那么小米也会受到消费者的信任，这足以让小米汽车取得成功。
此外，还有一个让人惊喜的地方，那就是雷军并没有像其他新生力量一样只注重智能体验而无视控制，听雷军的语气，小米苏7在操控性能上也在努力对标保时捷。因此，小米Su7不仅是数码发烧友的车，也是传统车迷的车，进一步扩大了用户群。
文本 jackielxx
图 Jackielxx 网络。