在小米汽车的发布会上，当雷军开始介绍小米Su7的参数和性能指标时，其实大部分业内人士已经意识到，小米Su7只能算是“过得去”的纯电轿跑车型，并不存在颠覆性的创新。
而且在很多地方，雷军其实被怀疑是强行拉起来的，或者修改PPT可能为时已晚，比如车身的扭转刚度不是最强的，电机性能也不是绝对的一线，一体化压铸9100吨方案现在不是特别领先，自主研发的合金也不只是自己的， 而智能驾驶中的双ORIN和激光雷达是标准配置方案......不过雷军惯常强调小米的领先优势，所以大家不会深入研究。
事实上，从小米SU7的产品性能参数来看，可以清楚地知道，小米的首款车选择了一条相当安全的路线。
例如，高端产品是800V架构，低配置产品是低成本的400V解决方案电池包为佛迪电池的磷酸铁锂和宁德时代的三元锂电池，CTB方案也是行业主流趋势SU7的电机解决方案也是由第一家厂家提供的，新的27500rpm 425kW大功率电机就得再等一会儿了BEV+Transformer+Occupy Network也是目前无地图智能驾驶的主流路线单ORIN低配置，双ORIN芯片+单和赛128线激光雷达高配置;前双叉臂、后多连杆悬架形式+空气悬架CDC底盘组合......
这套设备几乎是目前30万元价格产品的标准，对于刚刚造车的小米来说，是非常合理的。
正如雷军自己所说，作为后来者，做后来者也有优势，那就是在技术路线上可以看到什么明显的趋势，比如在BEV+Transformer+占用网络上不会绕道而行，只会跟上。
小米用这些配置做了什么？简单来说，就是做出比较小的改进，然后取得一定的领先优势，才能赢得市场认可。
举个例子，虽然小米的电机是和**厂家共同开发的，但同样的双电机小米Su7可以输出495kW，每100公里加速到278 秒。 这个性能仅比前一天发布的高性能版极氪007输出功率高出20kw，加速度为006秒，让极限氪星尴尬。
还有续航能力，小米Su7也采用了101kWh的电池组，CLTC可以续航800公里，成为双电机纯电动汽车中续航时间最长的车型，超越了众多竞品。
阻力系数也是如此，此前吉利Galaxy E8的阻力系数令人惊讶地为0199cd的超低风阻，雷军回了0195cd - 虽然这个风阻值是在 160 公里/小时时实现的，但从局外人的角度来看，这个数字比其他数字要好。
有几个类似的逻辑，比如其他地方的 156寸中控屏，小米将使用161英寸3K屏幕。 别人在15分钟内充电500公里，但小米想要更多一点，说它可以在15分钟内完成510公里。 此外，BEV还具有额外的变焦能力，占用网络的精度也更加细致。 就连前备箱小米也做了105L，比之前的福特电马100L多了5%——尽管雷军用的是特斯拉Model 3的80L前备箱做对比。
据雷军介绍，小米就是要用10倍的投资，实现100个第一，也是唯一一个。 当你看到这些数据时，你就会明白这确实是一个非常有趣的策略。
当然，至少在我个人看来，小米 Mi Su7 并非没有引人注目的 71英寸翻转液晶仪表盘是一个非常有趣的微创新，在中控大屏上增加引脚端口和磁吸功能也很有创意。 后者甚至可以在全触控的大屏上增加一组物理按键和旋钮，而这个想法真的是小米生态。
然后是另一个关键问题：小米汽车的定价应该是多少？
考虑到这次小米SU7将推出400V的标准版和800V的MAX版，在电池方面，有70kWh以上的磷酸铁锂，还有101kWh的三元锂电池版本。
那么小米Su7标准版的售价为188万元左右比较合适，其实标准版应该不是小米的主打产品。 小米Su7 Max的双电机顶配，如果能加上智能驾驶系统，定价在28万元左右。 至于主力车型，应该是带智能驾驶系统的后驱单电机的MAX版，**在23万元左右更合理，既保住了利润，又能挡住包括Model 3和Zeekrypton 007在内的对手。
此外，还有一个让人惊喜的地方，那就是雷军并没有像其他新生力量一样只注重智能体验而无视控制，听雷军的语气，小米苏7在操控性能上也在努力对标保时捷。因此，小米Su7不仅是数码发烧友的车，也是传统车迷的车，进一步扩大了用户群。
文本 jackielxx
图 Jackielxx 网络。