《韩国**》近日称，胡塞封锁红海航线引发全球物流危机，导致韩国到欧盟的海运运费在4个月内增长了250%，而中国拥有中欧班列这样的运输通道，韩国企业出口的竞争力可能会下降。 韩国的担忧让外界看到，当红海危机持续发酵，全球物流和第一链受到冲击时，中欧班列的优势凸显出来。
红海是通往苏伊士运河的重要航线之一，也是通往西欧和美国的一些最重要航线的必经之路。 据相关研究显示，每年全球约15%的海上集装箱**、30%的喷气燃料、12%的液化天然气和8%的食品**是通过红海生产的。
自去年11月以来，为了表示对巴勒斯坦的声援，也门胡塞叛乱分子多次袭击红海水域与以色列有联系的船只，马士基等航运公司宣布将暂停通过苏伊士运河的红海航线，改道好望角。 今年1月，美国和英国开始对也门的胡塞叛军设施进行直接空袭，情况进一步恶化，导致更多船只绕过好望角。
在主要海上航道中断、全球**链安全面临挑战之际，被外媒抨击为更具“象征性”运输方式的中欧快车成为他们关注的焦点。 目前，许多欧洲国家对中欧班列的需求增加，并开始寻求以陆接海的物流解决方案。
与海运方式相比，中欧班列有哪些优势？
最突出的优点是稳定性。 马士基首席执行官警告说，继续绕好望角航行将对全球**链甚至全球经济产生广泛的负面影响。 无论是胡塞武装在红海的袭击、巴拿马运河的干旱，还是马六甲海峡附近的潜在冲突，《美国外交政策》都指出，海上咽喉要道的脆弱性已经暴露无遗。相比之下，跨欧亚铁路货运量更可靠、更准时。
再看**。 无论是走红海航道还是绕道好望角，航运量都飙升。 根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）今年2月的最新报告，自去年11月以来，从上海经苏伊士运河到欧洲的航运成本已经高出约三倍**。 根据英国航运咨询公司德鲁里（Drewry）的数据，自去年11月下旬以来，全球运输40英尺集装箱的平均成本几乎翻了一番。 与中欧班列相比，海运的最佳优势已不明显。
时间就是金钱。 由于船舶在海上单程运输时间的增加，集装箱船的周转效率下降，通航能力不足。 据中信**称，与苏伊士运河相比，绕过好望角将使东亚至欧洲和东亚至地中海的航程分别增加26%和51%。 前往好望角的路线可能需要长达45天，而中欧列车最多只需要20天左右。 不仅如此，中欧班列也在提速。 例如，农历正月初五，习开启了龙年第一个全程时间表。 从习到德国杜伊斯堡只需10天，比去年短了2天，比最早的火车短了一周左右。
从长远来看，中欧班列的普及离不开过去十年的不断发展创新，从无到有的路线发展，运力由少到多。 最新统计数据显示，历年中欧班列累计数量已超过8列50000列，今年以来累计运行2600列以上，连续46个月实现单月1000列以上。 它让越来越多的欧洲产品走进了中国人的生活，让“中国制造”更受欧洲人的欢迎。
中欧班列作为高质量“一带一路”倡议的主要互联大动脉，已到达欧洲25个国家、219个城市。 开辟了欧亚大陆陆路运输新通道和经贸合作新桥梁，打造了韧性国际物流链，为欧亚大陆发展注入了新动力。
正如你所看到的，世界经济离不开全球货运和大宗商品**，而横跨欧亚大陆的更灵活的替代航线至关重要。 在当前的安全形势下，中欧班列的优势和贡献是无价的。 这充分表明，共建“一带一路”符合经济全球化的历史潮流，符合全球治理体系改革的时代要求，符合各国人民追求美好生活的强烈愿望。
国际评论家评论员）。
责任编辑：贾宏伟。