超新闻客户端记者涂晨新。
作为巴以冲突的溢出效应，也门胡塞武装在红海袭击商船引发的“红海危机”，迫使大量货物绕过南非好望角，或转为铁路和航空运输，在全球**链的各个环节引发了广泛的连锁反应。
繁忙的苏伊士运河。 来源：视觉中国
瑞士地中海航运、丹麦马士基、法国达飞轮船、德国赫伯罗特等国际航运巨头，以及英国石油公司、挪威石油公司等石油公司已宣布暂停红海航线。 在中国，中远海运、东方海外和长荣海运已发出口头通知，暂停红海航线的货物装卸。
据报道，23日一个40英尺大集装箱从上海到英国的海运报价为惊人的10,000美元**，而上周为2,400美元。
国际航运形势突如其来，谁受影响最大？浙江外贸运输企业感慨何种？在传统水路成为“高风险航线”的当下，亚欧的物流格局正在发生哪些新的变化？
多个国家的几家公司已宣布暂停红海航行。 来源：视觉中国
灾难不会孤军奋战，运输成本上升
红海位于亚洲和非洲两大洲的交界处，南经曼德海峡连接亚丁湾，北经苏伊士运河连接地中海。 曼德海峡-红海-苏伊士运河航线是从印度洋到大西洋最便捷的通道，也是世界上最繁忙的海上航线之一。 世界上大约12%的货物，30%的世界石油运输，通过红海。 在鼎盛时期，大约有500艘集装箱船通过也门南部的曼德海峡，因此许多船只都在胡塞武装的射程之内。
S&P Global估计，从鹿特丹到红海新加坡的距离为8,440海里（1海里约合1海里）。852公里），好望角周围的距离达到11,720海里。绕道将导致港口大量集装箱积压，扰乱**链。
马士基22日宣布，将对好望角周边所有航线统一收取每标准集装箱200美元的统一运费，也适用于已经开航的货物。 自 1 月 1 日起，这些费用将增加额外费用，包括东亚-地中海贸易航线每标准箱额外收费 1,000 美元，中东-北美贸易航线最高 1,300 美元。
据新华社报道，马士基目前有9条从远东到欧洲的航线，其中8条从中国出发。 全球每三个马士基集装箱中就有一个运出中国，每六个马士基集装箱中就有一个运往中国。
全球最大的集装箱航运公司地中海航运宣布，将从1月1日起直接将地中海航线运价提高到每个集装箱5000美元。
货运平台Xeneta估计，如果一艘船改变航线，在亚洲和北欧之间的每次往返旅行将消耗高达100万美元的额外燃料成本。
保险费也急剧增加，战争保险费率从007% 升至 01% 至 02%。
巴拿马运河是另一条全球航运大动脉，正在经历干旱，水位处于历史最低水平，导致许多船只绕道南美洲的麦哲伦海峡。 与10月相比，11月的过境船舶数量减少了22%。
12月12日，以色列海法港。 来源：视觉中国
以色列和埃及的经济遭受了严重损失
胡塞武装宣布，他们的袭击针对的是所有与以色列有关的商船，以迫使以色列在加沙停火并开放人道主义走廊。 在这场危机中，以色列也是遭受经济损失的国家，以色列也首当其冲。
据《以色列时报》报道，自胡塞武装袭击红海商船以来，埃拉特港的作业量下降了约85%。 埃拉特港是以色列在红海唯一的货运码头，主要负责新车的进口和钾肥的出口。
越来越多的船公司选择避开红海航线，这将间接导致东地中海运力紧张的局面。 浙江外国语大学环地中海研究所经贸产业投资研究中心副研究员李振杰告诉《潮报》记者，靠近加沙的第一航运港口——以色列阿什凯隆港已停止运营，以色列第二大港口阿什杜德港仍处于“紧急状态”， 而海法港作为东地中海航运枢纽的运力也大幅下降，通过该港口进出口的环比降幅已经超过了往年的季节性格局。
据李振杰介绍，以色列的主要出口产品包括电子元器件、药品、机械产品和化工产品，其中薯片、钾肥和医药是以色列的强项产业。
巴以冲突对以色列企业的正常生产经营产生了很大影响，由于各国短期内难以找到有效的替代方案，一些特殊地区可能遭遇“断链”危机。 李振杰举例说：以色列智能驾驶公司Mobileye的EyeQ5芯片对欧洲汽车产业链非常重要，与Mobileye达成深度合作的宝马集团可能面临停产的可能。
联合国最近发布的一项研究显示，本轮巴以冲突除了对巴以经济造成严重影响外，还将给邻国黎巴嫩、埃及和约旦造成至少100亿美元的经济损失，并使23万人陷入贫困。
埃及正在经历几十年来最严重的经济危机，苏伊士运河过境费是其最重要的外汇**，近期苏伊士运河-红海航线被大量船公司暂停，将导致埃及面临更大的外汇短缺压力，并导致进出口困难、外资流失、 金融市场波动等问题进一步加剧。“李振杰说。
宁波舟山港。 来源：超新闻。
浙江的外贸厂家感到“说谎的枪”。
这两天，北非客户也纷纷来厂讨价还价，让我们来帮忙。 宁波瑞迈斯门窗配件总经理丁延东告诉**，客户讨价还价是不得已而为之，绕过好望角的成本涨了不少。 在全球市场需求萎缩之际，为了维持业务，丁延东不得不考虑客户的要求，并准备为此降价15%，这也意味着净利润损失20%。 “这很令人沮丧，有一种'躺下'的感觉。 ”
义乌国际商会、义乌国际货运代理物流协会执行会长金立贤表示，红海航道危机对义乌到欧洲的航运影响较大。 “现在寄一个集装箱的**比上个月增加了两倍多，原本是1000多美元，现在猛涨到3000多美元，可能没有空间了。 据她介绍，绕道好望角将使船期增加约15天。
简一云创始人夏浩飞表示，除新能源汽车外，中国出口到欧洲的电子产品、服装、玩具等很多，附加值较低，因此很有可能还是会选择绕道而行。
易信欧洲“中欧班列”。 来源：视觉中国
“中欧班列的咨询量翻了一番”。
除了绕过好望角，一些高附加值商品的托运人选择了中欧班列或空运。 据路透社报道，一些公司选择通过海运将服装、电子产品等运到迪拜，然后从那里飞往目的地。
丁延东透露，由于部分欧洲客户抢货，近日一批货物被中欧班列改道到波兰。 “中欧班列的运费比海运贵一点，但也有其优点，那就是速度比海运快。 他说，走海路到波兰大约需要26天，绕道好望角大约需要10天，乘坐中欧班列到达大约需要16天。
自红海航道危机爆发以来，询问我们中欧班列业务的咨询量几乎翻了一番，预计未来几个月中欧班列业务量肯定会增加不少。 上海一普连锁管理创始人谭光明透露，部分列车平台公司已提出涨价建议。 目前，部分铁路运价上涨了10%-15%。
谭光明介绍，经过10年的高质量发展，中欧班列具有一些独特的优势——与海运相比，中欧班列的货运操作流程要简单得多，通关手续和包装也更加简单。 “目前，我们正在积极准备往返中欧的航线设置和首次增加，以便提前为客户需求的增长做好准备。 ”
据新华社报道，2024年7月，中国至欧洲的40英尺大集装箱运费超过1万美元，当时中欧班列的类似运价也升至1万美元。
中外运重庆分公司国际多式联运部副经理谢元鹏表示，疫情前，大部分中欧班列40尺大集装箱运价保持在3000至5000美元。 疫情过后，海运“一箱难求”**飙升，中欧班列舱位紧张，**攀升。
货物发货越快，占用的流动性就越少，公司非常清楚如何计算这个账户。 2024年疫情期间，面对疫情导致全球重要港口的拥堵和延误，大量货主选择了中欧班列。
只要中欧班列与海运的价差不超过1000美元，40英尺集装箱，大家都会乘坐中欧班列。 义乌博雅气球负责人尹国锋说。
12月14日，中国建造的世界上最大的液化天然气动力集装箱船“皇宫”号在法国马赛港开航。 来源：视觉中国
区域链的区域化、碎片化、短链化或集约化
随着各大航运公司暂停红海航线，资本市场迅速做出反应。 上海航运交易所集装箱航运指数（欧洲专线）主力合约本周连续5个交易日上涨，周涨幅超过56%。 该指数反映了从中国、亚洲到西北欧的集装箱运输的实际结算成本。
**方面，宁波中远、招商局等船公司本周单日涨停表现亮眼。 然而，根据这些公司的第一个部门的说法，他们都没有通过红海航线的船只。
随着本轮以链条阻塞、断裂为主要特征的供给扰动进入“跷跷板模式”，由此引发的一系列次生问题也将给全球经济治理带来新的问题。
本轮供应危机可能导致中东和欧洲第一链条的区域化、碎片化和短链现象加剧，从而进一步瓦解已有的全球化成果。 同时，跨区域经济合作也会受到影响。 例如，以色列是其中重要参与者的印度-中东-欧洲经济走廊（IMEEC）在以色列-巴勒斯坦战争中搁浅。
在李振杰看来，全球**链在受到新冠疫情和俄乌冲突冲击后已经非常脆弱，随着“断链”事件的频率越来越高，产业保障的逻辑正在取代效率的逻辑，这可能成为影响部分国家和企业生产经营决策的主导力量。
*请注明出处”。