近日，蔚来官方宣布将于3月正式迎来2024款新车型，新车预订已经开放。
具体车型包括2024款ES8、ES7、EC7、ES6、EC6、ET5、ET5、ET5，**与当前车型相同。 其中，2024款ET5和2024款ES7分别将于4月和5月交付，其余5款车型将于3月交付，2024款ET7将于4月上市。
然而，蔚来发布的消息引起了争议。 争议的内容主要针对的是同样的**，配置升级太少，有些型号只增加了4个软枕或略微提升了续航时间。
业内之所以有这么大的反应，主要是因为近期车市面临新一轮降价的冲击，再加上朋友在披露改款车型方面加大了力度，这种对比说明蔚来汽车的诚意不足。
蔚来汽车。
蔚来改头换面缺乏诚意？
从蔚来官宣的内容来看，蔚来小改款车型的亮点并不多。
2024 款车型将采用全新的 ADAM 计算平台，由高通骁龙***驾驶舱芯片 （SA8295P） 提供支持。 这是蔚来小改款车型中为数不多的亮点之一。
骁龙8295作为当前骁龙车机平台的最新代表，可以看作是骁龙8155芯片的升级版，3D渲染能力、GPU性能、AI算力都得到了极大的提升。
除了可选的多功能行政桌和N-Box增强型娱乐主机外，新车没有增加很多标准配置
2024 ES EC7 标配 4 个软枕头;
2024 ES7 进行了最大的改款，增加了标准的后排座椅按摩功能和 4 个软枕头、一个新的方向盘杆和已升级到 16 英寸的增强型平视显示器 （HUD）。
2024 ET5 没有配备新的标准功能;
2024 ES6 和 EC6 仅通过软件进行了优化，将续航里程略微增加了 10 公里。
事实上，早在今年1月，在蔚来汽车2024年的官方产品计划中，就已经预测将在3月推出24款新车。 不久后，蔚来汽车正式推出2023款车型最高4万元的折扣。
显然，改款后小改款车型保持不变，与目前车型1万多元的折扣相比相形见绌。 因此，有网友表示，虽然蔚来**升级的价格保持不变，但可能无法享受之前的折扣，相当于变相涨价。
而且，不幸的是，当前型号不支持后期升级到 8295。
对此，蔚来智能硬件副总裁白健回应：
现在4个ORIN+8155通过板载异构算力集群架构在蔚来系统架构中共享，所以座舱体验不会受到8155算力上限的限制，体验会非常好。
蔚来应用程序
不过，目前车型未来能否升级到8295，还有待蔚来官方公布。 要知道，车企更换芯片并非闻所未闻，极氪和VOYAH都曾为售车升级芯片，蔚来也有为旧车型升级芯片的历史。
此外，蔚来APP上也有用户评论称，目前智佳4 orin和8155是分开的，而24型号是把8295和4 orin放在一个盒子里合成一个**计算平台，所以不支持单独升级。 如果升级，成本太高了。
不过话又说回来，蔚来一直以服务著称，提供芯片更换的付费服务，让车主自己选择不是更好吗？
被朋友降级了？
过去很多新动力车企都进行了改建，导致了**的爆发，极大地影响了车企的形象。 如今，遭受损失的车企纷纷绞尽脑汁想出应对策略。
如上所述，为了这次换车型，蔚来也提前放出了消息，其目的就是为换代预热。
不过，或许蔚来没有想到，汽车市场环境变化会如此之快。 就在蔚来汽车官宣全系改款前后，比亚迪率先打响了节后降价的第一枪，高喊“电比油低”的口号。
2月19日，比亚迪率先通过官方微信抛出“王者炸弹”：王朝网秦加荣耀版正式上线，官方指导价7起价为98万元，比旧款低2万元。 随后，长安汽车、哪吒汽车、上汽通用五菱等品牌跟进降价。
汽车市场新一轮**大战正在如火如荼地进行。
2月27日，**ZEEKR 001正式下线。 **ZEEKR 001的改款非常强劲。 有车身迭代，三电，驾驶舱和智能驾驶。 发布会上，极氪CEO安从辉表示，总体来说，电动车车型改款比例将提升30%左右，但新款极氪001的更新比例在50%以上。
极氪001和蔚来的ET5T都是狩猎路线，相互竞争，但**浜氪001比蔚来ET5T低了近3万元。
3月初，零跑推出新车C10，直接喊出“开书”的口号。 据悉，零跑C10是基于Leap 30技术架构开发，搭载高通8295芯片，还搭载NVIDIA Orin-X芯片和激光雷达。 新车型售价为12880,000-1688万元，有纯电动和增程两个版本。
*Ideal L7也将在3月上市并交付，该车的外观设计将进行详细调整。 根据此前消息，理想L7将升级高通骁龙8295芯片、双腔空气悬架、后冷藏等，MAX版车型的电池组容量将提升至50kWh，纯电动续航里程为224公里。
从以上三款车的配置来看，极氪001和理想L7的改款车型变化很大，Leap C10也将与Leap C11有明显不同。 在这样的对比中，朋友们的改款升级，进一步衬托了蔚来全系列小改款的不足。
蔚来汽车。
蔚来还有大动作吗？
事实上，蔚来去年就降价了，去年6月，蔚来宣布全新车降价3万，降价后，蔚来的新车开始跌破30万，蔚来也推出了BaaS汽车电分离购买模式，进一步降低了购车门槛。 这也是去年年初降价浪潮的结果。
今年，新一轮汽车市场降价，蔚来暂时没有跟进。 业内普遍规律是，车企发布新改款车的目的主要是为了刺激销量增长，但这一次，全系列改款，不仅没有太多亮点，而且没有降价，难道就不怕影响自己的销量吗？
要知道，去年上半年，蔚来一直增长不速，亏损持续加剧，月销量跌至6000辆左右。 为了生存，蔚来汽车进行了广泛的改革，包括降本增效、后续降价、开放换电等措施，也获得了短暂的喘息机会。
不过春节过后，正值车市淡季，而蔚来“小雷小雨”改款的全系列，若是影响销量，恐怕还是有些得大于失。
这不禁让人疑惑，蔚来的背后是不是有大动作？ 更不用说，也许真的有。 这一次，蔚来没有随波逐流，降价，或许是为了给平价车型让路。
早在2022年，蔚来汽车董事长李斌就宣布了蔚来汽车新的子品牌，重点打造20-30万元的产品，代号为Alps。 蔚来汽车总裁秦立红此前表示，直接竞争对手是特斯拉、丰田和大众的产品。 随着时间的流逝，阿尔卑斯山也逐渐浮出水面。
在去年12月召开的三季度财报会上，李斌表示，阿尔卑斯二品牌首款车已完成VB车（Verification Build开发验证原型车）的试制。 在销售方面，蔚来不打算与阿尔卑斯共享门店，但会共享部分服务网络。
近日有消息称，蔚来子品牌首款车型“DOM”（内部代号）计划于今年7月试产，预计下半年量产交付。
目前，蔚来最低价车型已经降到了不到30万元，也就是298万元，再加上阿尔卑斯的**，可以看出蔚来车型的价格已经下调，否则会影响子品牌产品的推出。
总结：2024年，汽车市场将更加内卷化。 乘用车协会秘书长崔东树表示，2024年全国乘用车市场依然激烈，小鹏汽车董事长何晓鹏也表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。 如何在这样的车市中生存，恐怕是不可能求稳。 现在，李斌的底牌已经用尽，手中的杀手锏应该提前显露出来。