理想的MEGA，不是那么理想

理想巨型发布已经五天了，不同寻常的是，在这近5天的时间里，理想官方对巨型的销售情况透露得很少，这与以往频繁的好消息不同，发布后的理想巨型出奇的安静。

理想的巨型

大鼎的数据已经很久没有公布了，不知道MEGA的销售业绩是热还是冷。 直到昨晚，新频道观察和车帆两家渠道追踪机构相继在社交平台发布了72小时后，就公布了《理想美》的下单情况。

根据@新channel观察发布的上线跟踪报告-霸天显示：

在推出后的 72 小时内，MEGA 在全国范围内获得了约 3,218 个大订单（约 10,297 个未订阅）。

新车上市后，店内参观人数理想，L系列约占30%，大型约占70%

来店看MEGA的用户以观望为主，实际订单量不高

凌晨，汽车博主@Sun少军09也发布了车迷的上架追踪报告，其中指出：

大型商店平均有 8-9 个订单，平均商店有 60-70 个订单

大型门店的比例正在迅速增长，但其中绝大多数是好奇的用户

售价突破50万元，大鼎客群的购买心态更像是玩具，有商家用户表示不够商业化

对比车型主要是Li L9，占比约20-30%。

在宣布超级**后，同级别的其他竞争对手迎来了可观的回报

理想的巨型到达商店

发布两份72小时一线上线跟踪报告，前者开天灯亮眼，略显露骨直接; 后者只提店铺，不提总金额，比较含蓄，晦涩难懂。

不过，根据全国MEGA门店数量351家，9*351=3159，两者提供的大鼎数据也大致匹配在 mega 发布的 72 小时内，我们能够有一个相对明确的 3100-3500 个单位的间隔。

在发布之初，理想的巨型并没有取得令人满意的销售结果。

可能是最不理想的

到2030年，在我国20多万户家庭用户中，理想只需要吃1 3，就能实现收入超过万亿。 如果在海外仍能有不错的表现，到2030年，仅在20万以上的国内用户市场，就理想实现接近iPhone的全球营业收入。

从理想之手出发，眼光凶狠的李翔，想要切入最大的家用车市场。 事实上，精准进入大家族市场，也给了李翔超乎预期的回报。

理想从一个人开始。 2018年10月，Ideal正式发布品牌首款智能中大型SUV Ideal One。 自2019年12月交付以来，理想ONE在整个产品生命周期中贡献了超过20万辆新车，并一度在30万多辆车型的销量中占据第一的位置。 非常成功的Ideal ONE帮助Ideal在淘汰赛中站稳了脚跟。

理想的一个

2022年第三季度，在雄心壮志和行业压力的驱使下，李翔正式发布了一款新系列车型——理想L9。 从ONE到L系列，理想的销售重点也完成了紧密而平稳的过渡。 从高到低的定位，L9 8 7的三款车型是理想深耕家庭细分市场的标志。 产品系统的成功迭代，达到了理想的最佳状态。

刚刚过去的2023年，是理想历史上最成功的一年。 12月理想月发货量成功突破50000，全年累计发货量3760,000辆新车已成为新汽车制造商的年度大赢家。

创纪录的销量反映在财务报告中，这是一个一无是处的货币数字。 理想的全年营收达到12385亿元，年净利润1189亿元，账上现金储备达到10367亿元。 在短短8年的时间里，理想从品牌的建立就实现了1000亿的收入和100亿的利润。

我们可以发现，理想取得巨大成功的背后，是中国新能源家用SUV成长的蓝海。 在细分空间中发现和落户，加速话语权的复制和扩展，是理想中最具鲜明的市场特征。

在理想MEGA的发布会上，李翔曾谈到理想MPV的初衷——6座已经不能满足当下家庭的需求，主流高端MPV的产品动力极差，大家庭需要更大更好的MPV。

去年年中，理想纯电产品负责人李心阳在谈到MEGA时曾说过：理想设定MEGA的销售目标时，不是看高端车型、新能源车型、MPV的总数，以及我们分了多少，而是我们相信，在解决了这些根本性问题之后， MEGA可以成为这个价位范围内所有车型的销售冠军。」

但是，创造新事物的前提是首先要尊重客观规律，先谈适应生态，再谈创造和突破。

在国内汽车市场，MPV车型的市场份额长期稳定在5%左右，整体市场本身并不大。 如果把调研的维度拉近50万以上的MPV市场，理想生存空间将再次收窄，据相关统计：去年，50万以上终端成交价格的销量约为58辆4万辆，占整车市场的268%；其中，MPV的销量约为5辆20,000台，仅02%。

0.2%的市场份额仍未缩小的极限，“纯电动”一词被筛选出来2023 年，只有三款纯电动 MPV 销量超过 500,000 辆——极氪 009、VOYAH Dreamer 和沃尔沃最近推出的 EM90。 除了刚刚开始进入交付周期的EM90外，极氪009和VOYAH Dreamer EV的总销量约为2辆4万台，仅占据50万成交价市场

尊重客观规律和市场生态，消费者会用脚投票。 根据捷兰路年度新能源市场解读，2023年综合定价和销量最高的新能源MPV为腾势D9的DM-i版，占年度新能源MPV市场近半壁江山。

在家庭市场寻求突破的理想，不仅削弱了自身的市场特色，而且总有一种“窄路”的感觉。 在这个非常小的细分赛道上，要实现各品类首销量超过50万辆并不容易，我们以目前销量超过50万款的宝马X5作为纵向参考：根据相关零售数据，宝马X5去年累计销量约为9辆30,000台，月均销量约7,767台。 换句话说，要成为整个类别的第一名，MEGA需要保持平均每月销售8,000台。

诞生于紧张的销售空间，理想的巨型产品可能是最不理想的产品。

此外，Mega的出现也处于困境。

在新渠道观察发布的一线报道中，我们还可以发现，车主和用户在设计美学上是两极分化的。 据报道，这次浙江的订单还可以，大鼎基本占了10%。 传统上比较好的广东和江苏，普遍高于浙江，订单量很差。

外观对销量的影响也反映在车迷的报告中，@孙少军09指出配置反馈满意，但客户认为外观太超前，正在等待发货反馈; 一些商店报告了业务需求，客户认为它不够商业化。

有别于传统的MPV设计，理想美佳的车身外观采用泪滴形设计，前端同款Harmony，前卫先进的轮廓元素，为Mega树立了高度的辨识度。

前卫的设计理念可以跳出传统MPV的阴影，让设计焕然一新，不出格。 我们必须承认，理想巨型的外观已经足够先进了，但高级的外观审美往往只针对极少数人。 尤其是在已经小众的电动MPV市场，MEGA还需要承受小众比小众更小众的痛苦。

MEGA有争议的尾部设计

巨型的外观设计不仅为销售带来了独特的区域经济，也带来了普遍的观望情绪。 颜值难以兼顾业务需求，主家属性也面临价格高、颜值难驯的挣扎。

mega，冲出缓冲区

超大产品的规划逻辑很简单，就是价格段和家族规模两大要素，规模超过50万部分的车身形态每年约60万台，但新能源的渗透率很低，只有11%多一点。 2021年9月，40-50万的市场规模和渗透率也是这个数字，两者惊人地相似。 L9推出一年后，这个市场的市场规模增长了很多，集中度也提升了很多，新能源渗透率接近40%，增长了三倍。

用户需求很简单直接，但是没有好的供给。 对于超过50万人的市场来说也是如此，大多数用户都想买一辆舒适的汽车，我们把产品做好，我们有信心获得难以想象的市场份额。

不过，从MEGA发布后大鼎的表现来看，像L9那样打开原有的11%市场其实并不乐观。 这也是增程车型与纯电动车型之间的一道屏障，而L9能够大放异彩，不仅冲击了中国最大的家用SUV市场，更重要的是，增程器是消费者转向新能源的缓冲舒适区。

油箱的存在可以支撑底部，给了车主充分的理由更换并愿意为延长续航里程付费，车主用户不一定会为更激进的纯电产品买单，MEGA已经冲出了缓冲区的理想续航里程延长。

我们曾经写过 55980,000！ Ideal发布了其首款纯电动车型MEGA，还有一件事“，对Ideal的2024年销售目标进行了简单粗暴的拆解。 在不考虑新车投放周期和产能爬坡的情况下，理想纯电动汽车的月均销量需要达到170,000个单位。 现实中，打纯电一线的理想巨机需要承担更多的销售压力。

Mega的最初挫折并不代表理想纯电动汽车的失败。

为了理想，MEGA更像是一款纯电音产品，而纯电M系列才是主要的这也符合从高打起的理想定位逻辑。 MEGA为理想的纯电定下了基调，也为突破缓冲舒适区定下了基调，至于理想的纯电频谱是否编制好，我们就要等M系列了。