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结果是理想推动了一个人并变得流行。 打造流行模型的超能力，已基本得到业界认可。
昨日，Ideal再次发布MEGA，至今仍受到不少人的质疑。
很难说MEGA能否继续爆炸，但我认为，就理想的造车传统和难以匹敌的销量而言，它至少是成功的一半。 MEGA最大的信心是：当理想进入MPV市场。
无论如何，MEGA能否在市场上爆发，取决于其产品实力的水平和理想的营销推广。
像往常一样，让我们从新能源细分市场开始分析。
近年来，新能源MPV市场开始火热，尤其是在新能源中大型MPV市场，涌入了VOYAH Dreamer、腾势D9、ZEEKR 009、伟牌高山、小鹏X9、传祺E8 E9、理想MEGA等产品。
目前，插电式混合动力仍是新能源中大型MPV市场的主流选择：一方面，新能源中大型MPV销量王冠被腾势D9牢牢锁定; 另一方面，目前几乎所有最畅销的车型都是插电式混合动力车。
电动势。 这背后的原因当然是插电式混合的“无”里程焦虑。
目前，有两款性能更佳的纯电动中大型MPV：极氪009和小鹏X9，刚刚过去的1月，后来者小鹏X9已经击败了极氪009，成为性能最好的纯电动中大型MPV。 随着小鹏X9的不断发展，向上冲也不是不可能。
我认为，极氪009和小鹏X9之所以相继成为最畅销的纯电动MPV，主要原因是前者解决了部分续航焦虑问题（搭载宁德时代140度麒麟电池，CLTC最大续航里程822公里），后者解决了智能驾驶体验问题（吸引C端用户）。
目前，Ideal MEGA已经解决了上述两个关键问题。
首先是里程焦虑。 针对这个问题，理想更精致，它采用了102度宁德时代的麒麟电池，虽然CLTC续航里程只有710公里，但应用了增压技术，充电时间基本是极速氪009和小鹏X9的一半，里程焦虑也大大降低。
当然，超级充电体验如何，就看理想的5C超级充电桩网的密度了，目前已经建成了300多个，未来将达到5000个，覆盖全国95%的高速和重要国道。
无论如何，针对纯电动汽车的里程焦虑问题，理想终于提出了增压的系统解决方案，这也决定了理想纯电动汽车未来的发展趋势：是小众产品还是直接扼杀燃油车。
其次，智能驾驶。 进入2024年，要想撬动高端用户，稳住高端市场，智能驾驶缺一不可。 在行业内，理想智能驾驶整体处于领先地位，并已打通高速公路、收费站等、城市、停车场等场景。
据悉，理想MEGA全场景智能驾驶功能将于上半年推送用户，届时可“全国开放”。
解决了电池寿命焦虑和智能驾驶两大问题，理想的MEGA其实具有相当强的竞争力。
至于其他方面，体验过理想车的人一定知道，MEGA在各个方面自然都不差，包括宁德时代麒麟增压动力电池、华为联合电子驱动电机等核心配置，都是业内顶级配置，比竞品优势明显。
在动态方面，比如用户在日常驾驶中最关心的功耗，虽然理想的MEGA整备质量高达2785公斤，比一些纯电动MPV还要重，但它实现了仅15的低功耗每100公里9kWh，被誉为世界同级第一，这自然离不开更高效的驱动电机和系统。
至于有争议的外观，我认为外观本质上是固执己见的，不可能因为外观而完全否定一辆车。
就像当时的理想一号一样，理想MEGA只有一个价格：5598万元，有人说贵，只能说真的不便宜，但也不贵，因为比起理想的续航车型，大电池的纯电动巨霸以这个价格卖，其实是意料之中的。
至于说理想的MEGA比小鹏X9贵很多，两者不是同级别的竞争产品，一个是高端，一个是主流，没有可比性。
理想MEGA与小鹏X9相比，两者的品牌和产品定位不同，这也意味着产品的性能和配置在各个方面都不同。 最明显的就是动力电池，理想的MEGA采用宁德时代最新的麒麟超级充电电池，可以说比中氪009的麒麟电池更先进，小鹏X9使用的是中创航空的电池。
首先，同样是新能源MPV，其实也没必要针尖，在“油电对决”的时代，电车的终极对手也不过是油车。
事实上，据李翔介绍，MEGA的直接竞争对手并不是上述国产新能源中大型MPV，而是直接指丰田Alpha。 在重新定义新能源的中大型MPV产品后，理想MEGA似乎已经准备好挑战丰田Alpha的“神车”。