拜登昨天发表声明，重点关注美国汽车工业最重要的问题。 虽然该声明表面上声称要调查中国的电动汽车软件技术，但它更像是一次具有明确目的的竞选演讲。
声明首先对美国汽车业进行了全面的赞扬：美国汽车是世界第一，美国汽车工人是最好的。 拜登在声明中强调了美国汽车制造商和汽车工人的卓越表现。 他指出，美国汽车工业在质量和创新方面处于世界领先地位，这个充满活力的行业对美国经济至关重要。 此外，声明还提到了中国对汽车市场的野心，指出中国可能通过不正当手段将大量汽车涌入美国市场，对美国构成威胁。 拜登表示，在他任期内，他绝不会容忍这种情况。
该声明还强调了一个事实，即大多数汽车现在都连接到互联网。 这些汽车就像带轮子的智能手机，它们连接到我们的手机、导航系统、关键基础设施以及制造它们的公司。 但是，来自中国的联网车辆可能会收集有关美国公民和基础设施的敏感数据，并将这些数据发送回中国。 这些车辆甚至可以远程访问或禁用。
美国**对中国和其他相关国家的汽车实施了一系列限制，特别是对中国制造的汽车征收关税。 在这个政策框架内，我提出了一系列前所未有的行动，旨在确保来自这些国家的联网汽车在美国道路上行驶时不会对***构成威胁。 为此，我已要求商务部长采取行动，对采用相关国家技术的联网车辆进行深入调查，并采取必要措施应对潜在的安全风险。 这个决定是基于我对我国汽车工人和中产阶级家庭的责任感，作为领导者，我发誓要为那些依赖汽车行业就业的人做出明智和负责任的决定。
虽然国产电动车尚未在美国市场做出大规模努力，但据2023年统计，中国直接出口到美国的纯电动汽车数量仅为3辆68亿美元。 相比之下，欧盟同年向美国出口了近74亿美元的电动汽车，表明中国在这一领域的市场份额仍有提升空间。 而美国对中国制造的汽车征收高达27美元的关税5%的关税和其他限制，但尚未大规模进口中国纯电动汽车。 然而，我们也认识到，这些限制最终可能无法完全阻止中国汽车进入美国市场。 因此，我将继续密切关注这个问题，以确保美国未来的发展是由自己的工人在国内创造的。
中国电动汽车在**方面比西方电动汽车具有显着优势。 以比亚迪的海鸥为例，该车在拉丁美洲市场的售价仅为2万美元。 中国电动汽车制造商正在积极争取使其在国际市场上更具竞争力。 与过去不同的是，中国的电动汽车制造商在创新方面表现出色，不再只是廉价复制品的生产商。
这一变化与中国工业产能的提高密切相关，特别是在造船业，这得到了协同效应和规模经济的支持。 同时，中国**提供的补贴也成为支撑中国电动汽车产业快速发展的重要因素。 此外，中国汽车出口能力快速提升，不再受制于跨洋运输的瓶颈。 比亚迪与烟台中集来福士城合作，推出中国首家专门用于出口中国制造汽车的运输工具。 最近，数以千计的比亚迪汽车抵达德国，标志着计划中的八辆中的第一辆成功推出。 这进一步彰显了中国汽车工业在国际市场上的稳固立足点。
今年早些时候，《人物》杂志报道称，中远集团已经订购了24艘大型汽车运输船，凸显了中国航运业的实力。 中国的造船业和工业实力正日益受到审查。 截至2023年8月底，中国民用造船产量占全球市场的49%，充分彰显了其在全球制造业的主导地位。 与此同时，中国的电动汽车制造商和造船商正在共同努力，以促进彼此的出口，特别是对美国这样的关键市场。 除了直接出口外，中国汽车工业还可以通过对第三国（尤其是墨西哥）的战略投资进一步渗透美国市场。 墨西哥不仅与美国接壤，而且深度融入了USMCA**链条，这将为中国投资的墨西哥制造的有轨电车开辟一条更便捷的美国市场。
根据世界经济论坛的数据，中国不仅是全球最大的电动汽车市场，而且去年占全球销量的59%，凸显了其在电动汽车领域的强势地位。 福特汽车公司（Ford Motor Company）首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）对电动汽车的前景表示乐观，认为中国是主要竞争对手，而不是传统的通用汽车或丰田。 他认为，中国将崛起成为全球电动汽车强国。 美国传统汽车巨头要小心，中国车企现在不是在开玩笑，尤其是专门研发混合动力和电动汽车的比亚迪。 这不仅是为了争夺市场份额，也是对传统车企技术和创新的一大挑战。 看来中国未来可能会成为全球电动汽车产业的领跑者，这从传统车企身上就能看出来。
去年，比亚迪销售了300万辆电动汽车，远高于竞争对手。 现在，他们在中国有足够的产能每年生产400万辆汽车，但仍然不够。 因此，他们正在积极扩张，他们在巴西、泰国、匈牙利、乌兹别克斯坦建立工厂，看起来他们将在印度尼西亚和墨西哥增加工厂。 对电动汽车的需求正在迅速增长。
中国在电动汽车链中占据主导地位，具有很大的优势。 比如比亚迪，它之所以能卖得这么便宜，部分原因是它们有自己的电池链。 从材料到成品电池组，整个过程由您自己控制。 此外，比亚迪还设计了自己的半导体，进一步提高了他们的竞争力。
埃隆·马斯克（Elon Musk）在接受《纽约时报》采访时表示，中国电动汽车行业超级强大，他觉得是中国制造，他的工作态度更是无语。 他甚至认为，未来排名前10位的汽车制造商中，很可能大多数都是中国人。 虽然他一直拼命想让特斯拉保持领先，但他觉得这种情况是无法改变的：“有人认为特斯拉会是车企前10名中的第一名，然后会有9家中国车企。 我认为这是毫无疑问的。 ”
说起全球最知名的投资公司伯克希尔哈撒韦公司，巴菲特虽然从未接触过汽车经销店，但他不愿意投资特斯拉。 然而，该公司副董事长查理·芒格（Charlie Munger，去年12月去世）对比亚迪的制造实力印象深刻，并率先投资了比亚迪，并获得了红利。 芒格称赞比亚迪创始人兼CEO王传福是“土生土长的工程师”，并认为比亚迪的员工比马斯克的员工更擅长制造东西。
最近，拜登宣布他将调查中国制造的电动汽车。 MSNBC放了一个**，并采访了美国商务部长雷蒙多。 她特别提到了“中国威胁”，特别是在汽车行业。 她说，今天的汽车就像“车轮上的iPhone”，收集了大量信息。 “想象一下，美国有100万辆汽车，其中数百万辆是中国制造的，他们每天每分钟都从美国人那里收集数据，然后......发回北京，”她说”
此外，她警告说，如果车内的软件被禁用，汽车将无法行驶。 “想象一下，有300万辆中国汽车在美国的道路上行驶，它们一听到北京的命令就熄火了，”她说。 雷蒙多话音刚落，主持人就立刻问道，问中国的联网汽车是否在摇摆州拉票拜登。 雷蒙多否认了这一说法，称此举完全是为了***考虑。 然后主持人问：“这不就是打着***幌子的**制裁和保护主义吗？ 雷蒙多毫不犹豫地摇了摇头，否认了这一点，称这是关于***和保护美国人的利益。
然而，针对雷蒙多所谓的“中国汽车对美国构成威胁”，不少网友在msnbc发布的**下表示怀疑，认为雷蒙多的声明只是“偏执狂”的表现。 此外，雷蒙多还表示“电动汽车是带轮子的苹果手机”，这引起了网友的讽刺。 甚至有人直言不讳地表示，雷蒙多的言论意味着苹果的手机也在收集用户的个人数据？
对此，中国发言人表示，中方强调，美方应尊重市场经济规律和公平竞争原则，停止夸大市场经济概念，停止歧视性做法。 他们敦促美国停止打压中国企业，维护开放、公平、非歧视的营商环境。 拜登第一任期的目标之一是大力发展清洁能源，减少碳排放，推动美国新能源经济的发展。 通过能源改革，他试图振兴那些依靠传统石油能源和重工业而濒临死亡的社区，尤其是那些位于锈带的社区。
拜登正在争取美国汽车工人联合会（United Auto Workers）的支持，该工会最近与三家汽车巨头签订了一份慷慨的新合同。 在新能源汽车领域，尤其是电动汽车领域，拜登势必全力支持这三大巨头。 毕竟，密歇根州的传统汽车工人比其他任何州都多，而且在11月赢得连任，拜登几乎不得不在密歇根州获胜。 回顾2016年，特朗普最终以不到1票10,000票的优势赢得了密歇根州。 尽管拜登在2020年力挽狂澜，但目前紧张的民调形势迫使他对这里的每一张选票都持谨慎态度。
为了促进美国的电动汽车生产，拜登通过了《通胀削减法案》，该法案提供了慷慨的补贴。 此外，他还制定了新的**措施，以保护美国汽车市场免受中国电动汽车竞争的冲击。 虽然从政治角度来看，这是必要的举措，但它也会产生一系列复杂的后果。 在短期内，包括特斯拉在内的美国汽车制造商需要受到保护，免受来自中国的廉价汽车的冲击。 然而，从长远来看，拜登必须谨慎行事，以免美国汽车市场与世界其他地区隔绝，成为充满昂贵、高耗油量的大型车型的后来者。
中国汽车制造商，尤其是比亚迪，已经崛起为新兴全球大国的代言人。 它们象征着中国经济漫长而复杂的演变，从早期的简单玩具和服装制造业，到电子产品和电池，最后到汽车和飞机。 更引人注目的是，比亚迪和其他中国汽车公司正在成为汽车行业的全球领导者，电动汽车制造的成本竞争力与传统内燃机汽车直接竞争。
一些美国学者正确地指出，中国早在20年前就敏锐地意识到了电动汽车的潜在机遇，并积极抓住了它。 相反，在这个过程中，世界其他地方似乎在某种程度上已经睡着了。 中国以其长期规划和制定长期战略的能力而闻名，因此中国在电动汽车领域处于领先地位并非偶然。 或许，美国**应该更加注重保护包括电网在内的所有互联网设备免受黑客攻击，而不是盲目地将注意力集中在妖魔化中国上。 构建健康经济体系的良好基础，不在于仇恨和猜疑，而在于理性合作、共赢。