3月2日，韩国《朝鲜报》发表文章称，欧洲最大的汽车制造商大众汽车今年开始在中国生产在欧洲销售的T**Ascan电动SUV。 大众汽车首次只销售中国制造的汽车，打破了这一原则。 大众汽车的理由是，“通过从中国公司获得零部件并在中国制造汽车，开发时间将缩短30%，成本将降低20%-40%。 这一决定出台之际，欧盟已经加强了限制措施，包括对中国电动汽车补贴的调查。 考虑到劳动力充裕、零部件采购、人力资源储备等优势，认为中国增加电动汽车制造更为好。
虽然有政策将中国电动汽车和电池企业排除在外，尤其是在美国和欧洲，但市场上有越来越多的企业希望与中国联手。 将中国在电动汽车领域的领先制造能力和技术转移给我公司更为有利。 事实上，不仅是大众汽车，日本的丰田和日产、现代汽车和韩国的KG Mobility也选择与中国企业签署技术合作协议或增加对中国工人的招聘。 《华尔街》报道称：“许多制造商正在将注意力转向中国，以寻找制造业创新的线索。 ”
日本企业也不例外。 世界排名第一的丰田去年成立了一个名为“BEV Factory”的组织来负责电动汽车业务，并任命加藤健郎为与中国比亚迪合资企业的首席技术官（CTO）担任该组织的负责人。 加藤武郎（Takero Kato）是丰田内部典型的中国问题专家。 他在接受采访时表示，“比亚迪是一家生产汽车的公司，其设备和技术在日本是前所未有的”，“中国的制造技术应该移植到丰田身上”。 据《日经新闻》报道，“加藤在比亚迪的经验将成为丰田开发下一代电动汽车的核心。 ”
丰田还将在与中国合资企业工作的中国工程师带回其总部。 丰田保持40%的国内汽车制造比例，是一家以“日本制造的汽车”为荣的公司。 丰田向大批中国工程师敞开了大门。 加藤武郎说，“不管是日本人还是中国人，不管是比亚迪还是丰田，都应该平等地合作。 ”
日产还将其从与中国东风汽车的合资企业中学到的技术应用到自己的汽车上。 他们致力于学习减少开发新车所需时间的过程。 目前的开发方法，大约需要4年时间，已经不适合快速变化的趋势，需要缩短1到2年。
韩国公司也正在与中国联手。 KG Mobility正在与比亚迪共同开发下一代混合动力汽车系统。 这一发展掌握在全球市场份额第二大电池公司比亚迪的手中，并得到了公斤移动的协助。 KG Mobility计划到2025年在新车上安装该系统。 现代摩比斯还与中国宁德时代签署了电池组装技术协议。 宁德时代设计了一种组装方法，允许在车辆中安装更多电池，并计划将其应用于现代汽车等。
预计未来两到三年对电动汽车的需求将放缓，汽车降价是一个热门话题，这也助长了这种氛围。 为了减少**，必须增加产量，必须减少低效率，而中国的制造业最接近这一水平。 例如，特斯拉只是简单地成立了一个以中国上海工厂成员为核心的团队。 他们负责将上海工厂的工作流程移植到美国、德国和其他地方。
为了追求中国技术，越来越多的公司正在收购或入股中国公司。 大众汽车已经入股了中国电池制造商国轩高科，以及生产汽车软件的地平线机器人和生产智能驾驶舱操作系统的迅雷科技。 Stellantis收购了中国电动汽车公司零跑汽车20%的股份。 “这种合作趋势将持续一段时间，因为与中国保持联系有助于在中国市场的营销和销售。” ”