2月4日，韩国**《先驱经济》发表文章称，专注于高性价比战略的中国电动汽车公司比亚迪拥有快速增长势头。 去年第四季度，比亚迪销量超越特斯拉成为全球第一纯电动汽车市场，目前比亚迪正在将影响力从本土市场拓展到全球市场。
2011年，当埃隆·马斯克（Elon Musk）在节目中被记者问及他如何看待中国比亚迪作为竞争对手时，他笑着说：“你坐过他们的车吗？ “这是对比亚迪产品竞争力的公开嘲弄。
2023年的情况发生了巨大变化。 去年1月公布业绩时，当被问及他最强大的竞争对手时，他回答说“中国某家公司”，实际上指的是比亚迪。 也纠正了过去对比亚迪的嘲笑。 去年5月，马斯克发文称：“（嘲笑比亚迪）是几年前的事了。 他们的汽车现在很有竞争力。
事实上，比亚迪在过去几年中取得了令人瞩目的增长势头。 该公司2020年销量为41万台，2021年销量为73万台，2022年销量为186万台，2023年销量为302万台。 2023年第四季度，纯电动汽车销量526409辆，远超特斯拉484507辆的销量。 由此，比亚迪连续两年获得环保汽车销量冠军的荣誉。 与全球整车行业的表现相比，也跻身前十。
比亚迪的核心竞争力是“低车价”和“丰富的阵容”。 比亚迪推出续航里程超过400公里的电动汽车，售价约3000万韩元; 比亚迪的核心车型之一，紧凑型SUV Atto 3，在中国的售价为13%980,000元人民币。 目前，比亚迪已完成王朝、海洋、腾势、方程式豹、阳望五大产品阵容。
比亚迪不仅活跃在销售稳定的国内市场，而且在出口方面也很活跃。 主要重点是征服亚洲市场。 比亚迪最近在印尼推出了三款电动汽车，分别是Dolphin、Seal和Atto 3，并宣布计划投资13亿美元在该国建设生产工厂。 印尼工厂是比亚迪继泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利之后的第5个海外工厂。 比亚迪在去年10月参加日本车展时，还设置了与梅赛德斯-奔驰、宝马相媲美的展台。
在比亚迪加速进军亚洲市场的同时，业内也有传言称比亚迪可能进军韩国乘用车市场。 比亚迪推出了一款三厢车，并试图联系韩国的多家经销商**。 比亚迪已为其Seal、Dolphin、Atto 3等车型申请商标权，并与韩国公关有限公司签约，增加了进入韩国轿车市场的可能性。
不过，比亚迪的一位官员表示，“我们只在韩国销售商用车。 关于进入乘用车尚未得出结论。 ”
这可能是比亚迪总部在对韩国电动乘用车市场的可能性进行研究后做出的“怀疑”判断。 现代和起亚的稳定销售以及对中国电动汽车的负面看法也是不容忽视的障碍。 2017年，中国汽车制造商北汽银翔在韩国推出了中型SUV车型Kenbo 600，但结果低于预期。 该公司的目标是在上市第一年销售 3,000 台，但仅售出 300 多台。 当时，该公司试图以约2000万韩元的低价获胜，但分析人士认为，未能消除中国汽车的负面形象是致命的。
比亚迪自信地在韩国市场推出的比亚迪1吨电动卡车T4K的销售低迷也产生了影响。 T4K是比亚迪在韩国市场的雄心之作，号称“将被公认为全球最畅销的电动卡车”，但自去年4月推出以来，已经发布了213辆T4K**。 虽然是国产卡车，但比现代的Porter和起亚的Bongo贵，这是一个障碍。 T4K售价为4,669万韩元。
一位韩国业内人士表示，“对于像汽车这样与安全密切相关的产品来说，消费者的信任比什么都重要。 从这个角度来看，在韩国市场处于弱势地位的中国企业将不可避免地受到影响。 ”