**10000粉丝激励计划 2023年初，特斯拉率先开启了一波降价浪潮，正式拉开了“**大战”的序幕，如今车行业的**大战也在愈演愈烈，尤其是进入2024年后，包括比亚迪、闰跃等品牌都诠释了“销量无大”的含义， 只有更多的音量。 ”
虽然我国传统燃油车的销量和市场留存率仍高于新能源汽车，但新能源汽车的市场份额正在快速提升，尤其是20万的细分市场受到严重挤压，东风启辰等品牌的传统燃油车已达到历史最低水平， 而启辰 D60 PLUS 甚至只需要 6 个66万元，即便如此，我还是觉得还有降价的空间。
多个品牌轮流降价，大举卷起
今年春节假期刚过不久，比亚迪率先宣布降价，长安汽车、哪吒汽车和上汽通用五菱等品牌纷纷跟进，仅在3月1日，就有多达9家品牌车企正式宣布降价，最近两天包括零跑汽车、小鹏汽车和上汽大众等品牌， 同样开大折扣，特斯拉是连续三波降价。
早在春节前，春节前，不少车企就通过限时优惠、现金扣款等方式降价。 目前，新能源汽车企业头部压力越来越大，首战难免会继续，不少品牌大佬纷纷表示：“2024年将是血战之年。 ”
尤其是去年底，电池原材料的下滑，让不少新能源车企有了降价的信心，随之而来的是，各个品牌的车企，一个比一个“慷慨”，优惠实力非常惊人，部分品牌的优惠实力甚至达到了惊人的5万元。
而且可以预见的是，今年的**大战很可能会以降价、定位下滑等多模式组合的方式进行，新能源厂商将打包更多权益来稳定产品**，包括上汽大众近期推出的“3年6%回购”等，也就是说，对于大家的内卷来说，会有越来越多的“花样”。
其实大家之所以如此“不惜一切代价”打第一仗抢占市场，主要是因为能否形成规模效应，是关键，对于很多新能源汽车品牌来说，规模越大，成本越低，比亚迪也是靠规模效应， 可以将生产制造成本降低到最低限度，从而使终端如此低廉。
传统燃油汽车面临巨大考验
比亚迪今年的战争浪潮不仅针对新能源，而且针对整个行业市场，包括传统燃油车领域。 去年，比亚迪的口号还是“油电同价”，今年变成了“电价比油低”，798万元就能开一辆5人的A级新能源车回家，这简直是过去的幻想。
过去，在传统燃油车时代，大约10万辆**只能买到A0级车型，而现在这波新能源汽车的内卷化，已经让很多A级车都下沉到过去传统燃油时代的微型车，包括北京现代、上汽通用别克等品牌也纷纷跟进降价， 北京现代甚至高喊“石油强于电”的口号，以应对比亚迪的冲击。
不仅如此，一直以来，我国国内纯燃料汽车产品的更新换代速度相对较慢，产品智能化程度不是很高，更多的是依靠优惠产品来持续吸引客户，从这个角度来看，新能源汽车的成本要先打仗，将给传统燃油车厂商带来非常巨大的压力。
这个时间点，主要降价其实是10万左右的市场，一直以来都是国产A级车，不管是SUV还是三厢车，市场占有率都是最大的，而现在新能源车在这个价位区间打仗，其实就是用A级纯燃油车抢占市场。
事实上，从目前国内汽车市场的整体竞争环境来看，30万款以上的车型相对稳定，不到20万款是竞争最激烈的细分市场。
写在最后：
从长远来看，今年很可能会参考去年的流程，年初只是开胃菜，年底才是最后的游戏，这样的市场环境竞争，不仅会让很多新能源车企实力不强，还会逼退很多传统燃油车企。 其实现在回头看，看看那些已经变得“过时”的传统燃油车，诚意还不错，现在也是下手的好时机，毕竟燃油车并没有那么受新能源汽车电池等原材料的影响。