网通评论“冷空气”正在向新能源产业链传递。 近日，动力电池公司蜂巢能源董事长兼CEO杨洪新发布微博，其中提到：为应对行业形势变化、产能过剩、内卷化、竞争激烈，公司自今年1月起，以“高质量管理”为任务，展开了一场深刻变革。 这些包括“.加大淘汰排班和差绩效人员的力度，优化绩效考核机制，调整薪酬体系，激发组织人员活力
同时，杨宏新也撰文称，SVOLT还将“收缩上游孵化业务的产业布局，未来重点发展主营业务; 强化科学生产调度，通过精益生产持续实现减少人员，提高效率；加大技术创新力度，不断实现差异化竞争。 ”
不难推测，这是该公司的负责人为裁员铺平了道路。
事实上，在杨洪新在微博发文的前几天，就有博主爆料称“某知名电池能源厂开始大规模裁员，前身为北方某车企动力电池事业部”。 其中提到的知名电池能源工厂，据推测为“蜂巢能源”。
随着杨洪新的帖子，他似乎也间接承认了上述爆料的内容。
2023年，根据中国动力电池产业联盟的数据，在国内动力电池负荷排名中，SVOLT年装机量为869 GWh，排名。
六、市场占有率224%，比 2022 年上升一位。 前五名分别是宁德时代、比亚迪、中创航空、亿纬锂能和国轩高科。
其中，宁德时代和比亚迪在年装货量上占据绝对优势，为1671 GWh 和 10548 GWh，合计市场份额 7032%。这也进一步挤压了其他动力电池厂商的生存空间。
从整体装机容量排名可以明显感觉到，从排名第六的蜂巢能源开始，装机容量不到两位数，与前五名相差无几。
这背后的原因不难推测，宁德时代作为全球动力电池的“一哥”，持有着国内外多家领先主机厂的大额电池订单，而比亚迪则凭借自有新能源汽车的热销，保证了装车数量的稳步增长。
动力电池作为新能源汽车的核心零部件，也占据了整车的核心成本，也成为车企对外宣传的卖点。 例如刚刚推出的Ideal MEGA，在其官方宣传中，宁德时代金麒麟电池是该车的主要亮点。 ZEEKR Y还配备了宁德时代麒麟电池作为宣传点。 比亚迪的“刀片电池”也成为比亚迪新能源汽车的重要名片之一。
谁制造动力电池？ 也成为消费者购买新能源汽车的重要考虑因素。
虽然其他厂商也纷纷效仿头部企业，给自己的电池产品命名，比如蜂巢能源，推出“短刀电池”，试图拉近与消费者的认知距离，除了卖、吹嘘，其实很难复制宁德时代和比亚迪的“刀片电池”的成功。
此外，“非主流”动力电池厂商面临的另一大压力来自降价能力。 2024年，中国车市将更加内卷化，车企面临生死存亡危机，首战将成为车企的最后一道防线。 在车企降价压力下，上游动力电池厂商降本能力也将进一步考验。 此时，财力雄厚的头部企业，多了些“余粮”来自救，其他承载能力较弱的企业，压力可想而知。
2023年12月底，据上海证券交易所官网消息，斯沃特能源科技股份有限公司***及其发起人撤回发行上市申请，结束了为期一年的A股科技创新IPO申请之旅。 SVOLT回应称，公司在考虑了各种因素，将公司和公司股东的最佳利益放在首位后，决定撤回A股申请，并考虑其他融资计划。
因此，加速出海也成为众多动力电池厂商的选择。 2月28日，SVOLT在泰国举行投产仪式，宣布SVOLT与泰国能源巨头Banpu Group旗下Banpu Next将于同日正式投产，电池包产品将分批交付，并将在泰国推出长城和合众旗下的多款新能源车型。
在降低成本、提高效率的同时，在加速扩大海外生产的同时，2024年，动力电池厂商也将上演一场生死攸关的速度。
图源：网通魏巍）。