曹渊是副领寺的人。另一家汽车公司，是全方位了解华为不是别人，正是已经与华为开始了全面合作希爱力智能汽车参考|**ai4auto
在最新的文字记录中：询问新的 M7战局转了过来，销量猛增；起始价格为470,000问题 M9，已超过大量50,000台之后，在华为的帮助下，希爱力坐上了核心桌，这一次就要靠风之力，学深渊了。
新年过后不久，希爱力开始大动作。
本月，希爱力发布了一款2024年员工持股计划计划从今年开始允许员工持有股票。
首批股份授予包括：本公司董事（包括分支机构和控股子公司，不包括独立董事）。主管高级管理层核心骨干人员以及董事会认为有必要激励的其他人员，合计不超过200人
据该公司官网介绍，希爱力集团目前员工人数为20,000人，首批持股员工比例为
且此次授予的股份总数不超过383.910,000股，占公司当前总股本，这是公司回购的普通股。
股票**是44.$37 股，Celis 今天交易 **92以99元股为例，员工持股**为可流通**，几乎 5% 折扣。
此外，所有权将首先转让给员工，并对权利进行分割两次解锁时间点为自目标公司最后一次转让之日起12个月和24个月至公司公布的员工持股计划名下，每次比例为50%。
开锁有两个条件，一个是期限届满，二是公司成立评估标准、分支机构和个人级别。
公司层面的标准和公司收入新能源汽车销量挂钩。
包括2024年，公司营收增长100%或新能源汽车销量增长100%; 到 2025 年，收入增长 150% 或销量增长 150%
此外，在解锁股份权之前，必须满足个人层面的评估标准。
换言之，即使员工符合持股条件，也只有在公司完成绩效目标并通过个人考核后才能获得相应的股权。
这看起来像一个员工激励计划。
不过，希爱力已经推出了员工持股计划，这很容易让人联想到华为因为华为已经走上了全持股、全激励的无敌之路。
华为不是上市公司，但很早就完成了组织改革，拥有一套内部选择权和一流的分红机制。 目前，华为总股本约为513亿股，每年根据ESOP（员工持股计划）股价参与分红。
例如，2022年，参与员工持股计划的人数为14人20,000人，总股本513亿股，股价为785元股，每股分红161元。 这相当于这些人在 2022 年瓜分了 825 个93亿元，平均每人约58万，相当于每人一个带有M9问题的顶部
而这种机制也是华为能够一次又一次取胜、不断创新的关键。 公司的集体利益和员工的个人利益始终是一贯的。
如果公司发展得好，员工就会得到回报。 只有激励员工，公司才能更好地发展。
因此，这次希爱力的持股计划一出，进一步的分析和爆料也就被剧透了：员工持股计划可能只是一个开始，希爱力会全方位了解华为
未来，Celis将推出全持股计划，实施员工等级制度，并颁布Ceris基本法（华为有华为基本法），实施华为一样的轮值董事长制度，并引入华为的质量和研发管理体系。
怎么会这样？ 因为配合引进华为，才成为今天的希爱力。
此外，Celis还发现，只有更深入地了解华为的组织、流程和产品机制，才能在未来走得更远。
毫无疑问，希爱力与华为的关系才刚刚开始。
事实上，今年年初，双方的合作更进一步。
希爱力和华为在一月份签署了该协议全面战略合作双方将重点开展深度合作的五个方面，包括：
智能电器元件产品。
智能电动汽车的创新和低成本合作。
产品和技术的共同开发。
充电网络增压联盟和服务。
国际合作。
而此前，希爱力通过与华为的合作，介绍了华为的机制和实践。
希爱力透露，华为在管理、流程优化等等，给予很多帮助。
例如：**连锁品质管理赛利斯引入了华为的ICT企业管理理念，已经能够管理4-5家一级公司，而不是传统车企管理的1家一级公司。 还有公司选用的五层防护网。
包括：企业管理此外，希爱力还向华为学习成立了多个业务单元（BU），并与华为共同成立了销售、渠道、服务等业务单元AITO向销售和服务联合工作组提出质询完成文杰营销、销售、配送、服务、渠道等业务的端到端闭环管理。
甚至有网友有**，希爱力甚至已经开始对华为的薪资标准进行基准测试，按照华为的标准薪资，M7大甩卖后每个月的工资翻倍，年终也非常慷慨。
不过，也有员工表示，年底没有发那么多，可能是希爱力的个别部门是按照华为的标准来的。
通过与华为的合作和学习，希爱力没有过多的精力拿到新能源赛道的门票，稳坐于谈判桌前。
希爱力的前身成立于1986年，从弹簧起步，从家电弹簧到汽车配件赛道，完成从0到1的起步。
后来，通过与东风汽车的合作，公司正式进入整车制造赛道，公司也在2008年更名为小康实业，后更名为小康集团，专注于微型车市场。
2016年，在特斯拉爆火、国内造车新势力频生的背景下，小康集团还投资成立顺丰汽车海外，收购工程和公司，开始布局新能源汽车赛道。
但第一个模型sf5并没有引起太大的轰动，年销量也只有1000多台，后来又与华为合作推出了SF5的合作版，同样反响平平。
不过，在 2021 年，问边界品牌和首款车文捷M5发布后，一炮而红，上市仅9个月就实现了月销量超过万辆，是当时国内最快实现这一成就的新能源品牌。
虽然后来经历了M7不尽如人意、品牌销量持续下滑的短暂低谷，但新款M7重生，M9也接单。
截至2023年底，文捷已成为月销量超过3万的新能源品牌。 同时，售价47万的M9也拿下了超过5万份大订单。
同时，希爱力的成功也让华为的智能汽车业务经受住了考验，找到了节奏和方法，并最终确立了自己的地位鸿蒙志行，从 0 到 1 完成。
当然，没有华为，就没有今天的希爱力。 在华为的加持下，希爱力从一辆“无名”微型车一跃成为新能源的一梯队玩家，一举成名。 即使在 Ideal 创建的销售交付列表中，它最近也取得了领先地位。
希爱力的竞争力也得到了对手的认可。
理想汽车业务副总裁刘杰近日表示，在20多万元的新能源汽车市场中，前三名中肯定有疑问和理想。
有趣的是，现在的“三强”球员都有一个共同点：
了解华为，学习华为，努力成为华为。
在希爱力之前，理想创始人李翔已经高调地分享了自己向华为学习的呼唤和经验，并认为这是理想从100亿营收到1000亿、从1000亿到万亿的组织和机制的关键。
还是俞承东也开了付费课程？
帮助车企打造好车，也用华为文化帮车企打造好组织？