另一方面，华为在5年内遭受了150亿的巨额亏损
上周末，随着希爱力集团发布《2023年全年业绩亏损前公告》，上述话题突然在各大新**平台上迸发出一阵火热。
鉴于去年9月和12月，希爱力先后推出了震撼业界的新款M7和M9这两款现象级机型，因此持续了数年的巨额亏损消息不可避免地形成了强烈的对比。 这么快，一些好人就编造了——“跟着大哥，三天就饿九顿饭了。 ”
前几天，笔者因为四阳在家“躺平”，所以评论分析今天就补上。
首先，让我们来看看希爱力在2023年的损失。
根据希爱力集团有限公司1月24日发布的公告，公司2023年全年营业收入为355365亿元，同比增长4.%。09~7.02%。关于季度收入，给出的官方数据是第三季度共有166个8亿元。
虽然这里没有直接给出非常关键的第四季度数据，但估计要等到今年4月30日公司定时发布的年度财报才会详细，但总金额会根据前三季度总营收和全年数据进行反转。
此刻，犀利士两江工厂和凤凰工厂的生产工作继续如火如荼地进行着，订单很多，要到今年春节才会停产。
由此计算，可以得出结论，希爱力2023年第四季度的收入规模将达到1882~198.2亿元。 也就是说，去年第四季度的营收，超过了前三季度的总营收，与2022年同期相比，增幅达到了惊人的7137~80.48%。
净利润方面，业绩预测中预计，2023年归属于希爱力集团母公司的净利润为亏损21.27亿元。 6亿元规模不确定的原因是去年最后一个季度的数据尚未精算完成。
虽然业绩仍处于亏损状态，但考虑到2022年全年38净亏损3亿元，同比增长29%54%~45.2%。此外，考虑到第四季度营收大幅增长，亏损与否仍需分两次下调考虑。
根据已经给出的第三季度财报，希爱力去年9月共亏损22家94亿元。 这样一来，公司第四季度归属于母公司的单季度净利润预计为亏损46亿元实现盈利194亿元之间。
这意味着，即使给出最终的完整财务报告，该集团去年第四季度的净利润按最低值计算同比增长64%92~116.77%。考虑到归属于中信母公司的年度净利润亏损322亿元，目前的成绩可以说是极其抢眼。
希爱力集团去年四季度业绩突出的原因，其实一目了然。
2023年9月12日，爱拓文杰新款M7高调上市，随后线上线下爆火，一时间成为现象级车型。 据华为汽车事业部董事长余成东介绍，截至今年1月20日，新款M7累计销量已突破13万辆。
火热是可以理解的。 虽然该车型被称为年度改款，但实际上已经改进了很多——不仅纠正了原有的缺陷（强化了A柱问题，还进一步加强了车身的结构强度），还增加了华为的智能驾驶系统。 此外，在价格方面，它明显低于原来的型号，**范围从2498万元起，最高3298万元，减补4万元。
以华为的智能加持为卖点，同时较低的价格大大推高了产品的性价比，因此新款M7一扫此前的颓势。 上线60天后，累计规模已突破10万台。 官方声明显示，绝大多数订单都不是用于配置，其中华为智能驾驶系统的“智能驾驶版”占比超过百分之六十。 去年第四季度，随着华为陆续在中国多个城市开放城市智能驾驶服务，选择开放服务的车主比例达到了该车型智能驾驶版所有用户的75%。
即使由于新款M7的空前普及，超出预期的希爱力方面也立即遇到了产能不足的问题。
希爱力凤凰工厂仍需提高产能。
自2022年以来，赛利斯开始了两江工厂的升级改造。 而在重庆市沙坪坝区凤凰镇，第二座智能工厂的建设也同时开工建设。 不过，直到去年9月，凤凰镇第二工厂的主体建设虽然已经完成，但生产线的调试完成还需要时间。
另外，相信一定有人还记得，去年10月新款M7亮相后，余承东和希爱力官方表示“紧急投资10亿元**链，确保产能”。 而这笔钱暂时必须包含在成本中。
去年10月13日，余承东参观希爱力两江智能工厂，陈诺在**链上投资10亿元，确保产能。
从去年10月初到现在，赛利斯及其合作伙伴华为的首要任务一直是找到在不影响质量的情况下提高产能的方法。 尤其是去年12月26日，SUV旗舰车型文捷M9在正式上市后也大受欢迎，截至今年1月20日，大鼎累计销量已突破4万辆。
对于车企来说，这种被订单压得喘不过气来的经历，一定是无比幸福的。 虽然能否保证交货时间的问题也是生死攸关的问题。 然而，以上内容其实解释了为什么希爱力在被认定为“华为”之后，仍然能年复一年地遭受巨大的损失。
在2022年财报中，希爱力官方讲解了投入研发的内容——每年研发投入316亿元，核心研发累计投入超过120亿元。
压铸工艺正在成为新一代汽车的主流工艺，图为力劲科技集团生产的9000吨大型压铸机。
此外，公司对两江工厂进行扩建和智能化升级，如新增9000吨超大型一体化压铸设备，两年多累计投资达40亿元。 至于将于2022年上半年建成的凤凰镇第二工厂，相信累计投资应该不止于此。
与华为的合作确实为希爱力开启了扭头崛起的机会，但如果公司想要在短时间内弥补自己在新能源和智能领域的短板，不花钱又能做什么呢？ 更何况，还有生产基地建设的问题。
您不仅需要在设备和生产现场花费大量资金，还需要开发新技术。 比如这个DE-I超级电驱动智能技术平台，就要耗资上亿元。
重资产、高投资、长周期是汽车行业的主要特点，认为短期内能盈利是不是很荒谬？ 特斯拉从2003年到2019年依旧亏损，利用中国市场开放的契机和上海临港超级工厂的效率，实现了2020年的全年财报。
此前，东吴**研究报告曾预测，2023年和2025年归属于希爱力母公司的净利润预计为-2948亿元，-890 亿美元和 11 美元47亿美元。 也就是说，希爱力预计要到2025年才能盈利。 对于2023年的**，东吴**远比中信**（-29）乐观。48亿元对 -322亿元），但现实预计最多亏损27亿元，至少21亿元，毫不夸张地说，这是重大利好消息。
最后，让我们回到原来的话题，针对网络上突然出现的关于希爱力和华为5年亏损150亿元巨额亏损的“消息”，我怎么看？
无奈之下，张雪峰又......
我只能说，即使我身为从业者感到不舒服，但我现在必须承认，张雪峰对新闻传媒界人士的评论，显然非常接近事实！