2月28日，在浙江省湖州市长兴县龙山街道新会社区某居民区，物业微消防站成员用灭火器扑灭“着火”电动自行车。 同日，为规范高层住宅小区电动自行车安全充电，提高应对火灾突发事件的应急响应能力，长兴县龙山街道开展了电动自行车火灾事故消防演练。 视觉中国。
一辆电动汽车只需要100秒就能杀死你！ “在住宅楼里，随处可见电动自行车安全标语，提醒人们注意用电安全。 然而，近年来，相关事故仍然屡见不鲜。
近日，江苏省南京市雨花台区一小片地区发生火灾，造成多人伤亡。 中国消防表示，虽然目前还无法确定具体原因，但大量停在头顶的电动自行车促成了火势的迅速蔓延。
据国家消防救援局统计，2023年全国共报告2起电动自行车火灾10,000，与2022年相比增加了174%。电动自行车起火的主要原因包括电池过充、电芯故障、电池线路短路等。 此外，旧电池和改装电池也存在很大的安全隐患。
锂电池被用作电动自行车的动力，频繁发生的事故再次引发了公众对电池安全的关注。 值得注意的是，今年将出台电动自行车用锂离子电池强制性国家标准。 预防不是“烧”，国家标准的出台对行业有什么影响？ 《中国城市报》记者对此展开调查并进行了报道。
从电池源中遏制电动自行车风险**
据北京市消防救援总队统计，1月份北京市共发生电动自行车、电动三轮车起火33起，其中30起是电池故障引起的，占事故总数的百分之九十以上。 2月份发生了28起火灾，其中26起是由于电池故障造成的。
据介绍，电动自行车电池一旦燃烧，往往会燃烧，产生大量有毒高温烟雾。 当可燃物积聚在周边时，火势会在短时间内迅速蔓延。
浙江绿源电动车总裁倪杰表示，电动自行车起火事故可分为四大类，其中车辆和电池设计制造中因安全隐患引发的火灾事故占比最大。
电动汽车电池是电动自行车的动力**，大多数是铅酸电池或锂离子电池。
2018年，国家颁布了强制性标准《电动自行车安全技术规范》，被行业誉为“新国标”，对电动自行车的重量、最高速度、电池电压等指标提出了具体要求。 在相同容量下，锂电池比铅酸电池更小更轻，使用寿命约为铅酸电池的2-3倍。 因此，在“新国标”出台后，锂电池具有明显的优势，有利于行业的发展。
根据艾瑞咨询《2023年中国两轮电动车行业》，2018年锂电两轮车渗透率为127%，2022年已增至25%。 根据EVTANK**的数据，到2025年，锂离子电动自行车的渗透率将达到56辆4%。
2022年，国家市场监督管理总局在流通领域抽查了17个省（区、市）67家企业生产的100批电动自行车电池产品，22批次产品不合格，抽检不合格率为220%。其中，锂离子电池产品的不合格项目涉及2hr容量、I2（A）放电、过充、短路保护、低温放电、外壳阻燃、放电过流保护等。 据技术机构分析，不合格的主要原因是产品实际产能未达到标称额定产能，二是对关键生产工艺、关键原材料和关键零部件的质量控制不严格。
值得注意的是，大多数电池故障都是由非法改装电池引起的，消费者应予以重视。 北京市双桥街电动自行车经营者孙先生表示，重要的是不要为了更长的里程或更快的骑行速度而改装电动自行车，或者更换电池代替原来的电池，这会带来巨大的安全隐患，容易造成事故和火灾。
国家标准的出台有利于安全保障和行业发展
多年来，我国缺乏电动自行车锂电池的强制性国家标准，锂电池质量参差不齐，导致安全事故频发。 为了从源头上防止事故的发生，亟需完善和提高电池安全标准。
记者从国家标准化管理委员会官方**处获悉，工业和信息化部2022年起草的强制性国家标准《电动自行车用锂离子电池安全技术规范》已完成起草和征求意见，目前处于审核阶段。 根据项目计划，这项强制性国家标准将于今年发布。
事实上，近年来，各地已经出台了电动自行车电池标准，虽然在地方层面有积极的探索意义，但对企业的引导和约束并不强，无法取代“国家标准”。
例如，2022年，北京市自行车和电动汽车行业协会制定了《电动自行车用锂离子动力电池组技术规范》，规定了电池组温度保护、过充保护等33项安全技术指标。 2023年11月，广州发布团体标准《电动自行车用锂离子电池及电池组技术规范》，要求锂电池电动自行车在触发热失控报警后“5分钟内不**，不**”
强制性国家标准的出台有哪些亮点？
北京市市场监督管理局产品质量安全监督管理司司长尤涛表示，国家标准规定了单体电池过充、过放、电池组温度保护、过充保护等33项安全技术指标。 同时，为了提供预警和驾驶员乘客安全的保障，首次将人身安全相关项目引入电动自行车锂离子电池标准，并要求电池的热扩散控制能力
中国电子标准化研究院安全技术研究中心副主任何鹏林表示，根据项目计划，强制性国家标准将于今年发布。 该标准将填补国家层面电动自行车锂离子电池安全质量监管技术基础的空白。 标准发布后，根据《中华人民共和国标准化法》的规定，不得生产、销售、进口或者提供不符合强制性标准的产品和服务。
业内人士认为，锂离子电池国家标准的制定有利于相关行业的规范化发展和转型升级，相关企业需要进一步提高电池质量标准，创新技术，降低风险; 相关部门也可以按照文件进行督促，确保标准出台后得到有效落实，对相关行业健康有序发展起着重要作用。
居民安全意识仍有待提高
在北京东五环附近地区，记者走访调查了几个小区，发现有居民将车停在大楼外，虽然停车规范规范，但由于充电桩位置狭小，部分居民拆解后仍将电池带回家充电。 在一些底层业务区域，也有人将延长电源线拉到户外充电到位。
电动自行车事故频发，很多人还是知道自己有危险，为什么会这样？
2021年8月，应急管理部印发《高层民用建筑消防安全管理规定》，其中第37条明确规定，禁止在高层民用建筑的公共门厅、疏散走道、楼梯间、安全出口停放电动自行车或充电。 第四十七条规定，对拒不纠正乱停车收费行为的，处一万元以下罚款，非经营性单位和个人处一千元以下罚款。
电动汽车的有序停车和安全充电对城市和社区管理提出了更高的挑战和要求。 除了从电池源头上消除安全隐患外，社会居民安全意识的提高和电动自行车充电桩的保障也是值得关注的事项。
据中国自行车协会数据显示，截至2022年底，中国两轮电动车保有量已达3辆5亿辆，相当于每四个人一辆电动自行车。 电动自行车为大众出行提供了便利，但与此同时，电动自行车的最大风险也不容忽视。
中国电动自行车的数量巨大，出行安全关系到每个人的人身安全。 事实上，中国在推动电动自行车安全的道路上从未停下脚步。 在国家标准方面，自2023年7月1日起，将实施电动自行车充电器领域首个强制性国家标准《电动自行车充电器安全技术要求》，《电动自行车电气安全要求》也将于2024年1月1日起实施。电动自行车的质量和安全通过标准化手段进行标准化。
为什么乱七八糟的停放和充电电动自行车总是刹不动？ 如何防止**事故的发生？
电动自行车的有序停放和规范充电，从根源上防止火灾的发生是最好的自救。 上述电动自行车经营者孙总亲切地提醒，消费者必须购买正规合格的电动车及配件，不合格的产品会造成安全隐患，增加火灾风险; 不得将电动自行车停放或充电在公共门厅、疏散通道、楼梯间、安全出口等住宅楼宇内，确保“生命通道”畅通; 请勿将电池带回家进行充电和飞线充电，尽量在白天充电，充满电后及时切断电源，以免电池、电线等出现问题。
中国城市日报记者刁敬彦。