作者 |涡轮奶牛。
M7着火了！ 自去年9月上市以来，已交付超过10万辆，今年1月，它获得了新能源SUV销量第一名，当月销量飙升至3万辆。 在它的带领下，文杰连续两个月不敌理想，成为新生力量的头号大哥。
M7、华为ADS2的普及0无疑是最大的助推器，同样适用于刚刚交付的文捷M9，上市62天的5万辆“大鼎”毫不掩饰的炫耀。
除了比亚迪、吉利、上汽之外，传统车企中，都舍不得交出自己的“魂魄”，其他几大集团车企也都搭上了华为这艘大船，各自想抢占智能有轨电车的轨道。
“下半场竞争情报”的预言似乎正在成真。
在国内智能有轨电车迅速升温的同时，苹果在西半球宣布将停止长达十年的造车计划，这直接浪费了在L4上投入的数十亿美元。 像苹果这样强大的巨头选择退出AI电车轨道，这可能是一个警告信号。
“过热”智能汽车
苹果之所以停产汽车，宣布“专注AI赛道”，主要原因是在自动驾驶的研发上一直无法取得突破，迫使整车发布节点从原计划的2026年推迟到2028年，同时将自动驾驶技术从L4降级到L2+。
早在2017年奥迪***A8L推出时，就支持L3级自动驾驶，但直到2020年才开放功能，因为当时全球还没有市场在法律层面确认L3及以上的自动驾驶技术，奥迪不得不放弃这项技术，转向更现实的L2+和遥远的L4研发。
L2+是智能汽车的最佳门票，不仅因为L2+在技术上更容易实现，最重要的是L2+对司机负责，成功规避了车企的法律风险。 对此，特斯拉最有发言权，自动驾驶引发的事故在美国面临多机构调查，直到现在才结束，而在中国，特斯拉经常因为自动驾驶事故与用户撕扯。
从外围来看，L3是今年的大热，奔驰、宝马、比亚迪、智基和华为都拿到了L3测试许可证，开放自动驾驶的城市也在不断增加，但测试与产业化、技术、基础设施与法律之间仍存在三大障碍，L3的普及是一个社会工程， 这是值得期待的，但过程有点长。此外，L3只是一个过渡产品，自动驾驶的终点是L4及以上的全自动驾驶，且不说技术能不能实现，至少可以确定L4的实现是一个更昂贵、周期更长的周期。 最敏感的资本市场纷纷做出反应，公开信息显示，2023年前三季度国内自动驾驶项目融资总额为68亿元，而2021年为575亿元。 所有的热钱都去哪儿了？ 这是苹果正在谈论的AI赛道，OpenAI的“吸金兽”Sora宣布计划筹集7万亿美元，震惊世界。
自动驾驶在资本市场迅速降温，但国内车企追逐智能汽车的狂潮却与日俱增。 原因很简单，在新势力1版本 0 和华为 2在0版训练下，智能化，尤其是高端智能驾驶，成为电动汽车的“试金石”，而文捷就是最成功的样本。 而比亚迪王传福贡献了一场大戏，一年前，他轰轰无人驾驶“都算了，做个虚头，那都是傻子，都是皇帝的新衣”，一年后，他“叛逃”，宣布将投资1000亿元专注于智能驾驶的智能研发。 如今，智能汽车在多大程度上参与其中？ 城市试点仍处于公测阶段，还有半年或一年的时间落地，或者只有几个城市，车企都迫不及待地抢占了提前的流量。 像排水师俞承东一样，操作更是离谱，宁愿被“罚”致残，也不愿为华为的智能驾驶刷一波流量。
“过早”的智能汽车
“过热”也带来了一个新现象，那就是智能汽车的迭代速度现在已经可以与手机相媲美。
过去，传统燃油车基本上是3年的中期改款，5-7年的换代，这一代产品上市，下一代车型研发，整个新车开发周期大多为48-60个月。
随着新能源的不断渗透，整个汽车行业的步伐开始加快。 去年，大众汽车决定将原定的54个月的新车开发周期压缩到36个月，以跟上中国竞争对手的步伐。 以此为标准，大众汽车于 2022 年 12 月完成了第一张草图的 ID.2、即计划在2025年上市，周期正好36个月。 只是大众没想到，又有中国对手加速了。
很多车型从项目审批到上市只需要18个月，甚至非常激进的厂商在14、12个月内就完成了新车的上市，这在业内已经是板上钉钉的事情了。 智能驾驶总经理苏谭对轮辋的严重内卷深感惊讶。
12个月，是手机的新节奏。 但是，与最好的汽车相比，无论零件数量还是复杂程度，显然都不在同一水平上，更不用说汽车与生命安全有关了。
整车开发周期包括架构阶段、战略开发、概念开发、设计开发、生产导入和市场准备。 其中，设计开发阶段无疑是核心环节，从产品图纸设计到实现产品制造，一般需要18个月到22个月。 现阶段，试制样机、室内试验和道路试验是重中之重，想保存就不保存，如三高（高温、高湿、高寒）耐久性、24路耐久性、严酷路段综合耐久性、碰撞试验等。
即使一辆电动汽车没有发动机、变速箱等传统核心部件，将一款新车的开发周期压缩到十个多月，也无异于魔术。 至于车企是怎么做到的，除了强行压缩每个阶段的固有周期，用电脑**测试代替部分真车测试，在投产开始前提前开始预售，已经不是什么秘密了。 速度很快，但每隔一段时间就会出现在热搜头条上。 过去不太可能发生“500万内最佳SUV”试驾时空气悬架断裂、测试自动泊车时高端电动汽车坠落等新闻。
最后，让我们来谈谈它
自动驾驶的步伐太大，再加上“早产”越来越多，在智能汽车的狂欢之前，其实还有很多问题需要解决。 比如智能汽车的OTA也是一把双刃剑，类似于给Windows系统打补丁的做法，有时候会让人不那么接地气——谁知道这些补丁是不是这么友好，之前小鹏、艾安等借用OTA锁电导致电池寿命缩水，推高了行车安全等级， 谁知道厂家有没有提前通过大量的实车测试完成验证。
难道你没看到，很多智能汽车连AEB等出厂基础功能都被曝出无效，更何况后期OTA推送的新功能呢？
如今，一些新车在一年内向用户推高了两位数的 OTA 升级。 这确实反映了智能汽车快速迭代的优势，但随后是广泛的道路测试和数据收集，供用户为制造商完成某些新功能。
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