这篇文章是“汽车垂直杂志2024 年 3 月“第一期”。
作者为中国***协会副秘书长
商用车是我国发展最早、发展最久的汽车产业，同时也受到国家宏观经济、政策法规、市场需求等多重因素叠加的影响。 2023年，由于宏观经济稳步好转、消费市场需求复苏以及各种利好政策，商用车市场将企稳反弹。 商用车产销403辆70,000 和 40310,000辆，同比增长26%8% 和 221%。从细分市场来看，商用车市场呈现三大特点。 一是宏观经济好转，基建投入推动中重卡增长，将成为2023年商用车市场的“主力军”。 2023年上半年，全国固定资产投资为243万亿元，同比增长38%，其中基建投资同比增长7倍2%，有效带动中重卡市场需求，中重卡年销量达101辆8万辆，同比增长33辆4%。其次，公共部门电动化试点和环保政策将推动新能源商用车快速发展，成为2023年商用车市场的“生力军”。 2023年，工业和信息化部等8部门联合印发《关于组织开展公有领域车辆全面电动化试点工作的通知》，对城市公共交通、出租车、环卫、邮政快递、物流配送等轻型商用车和客车提出了明确要求。 生态环境部通过环境约束和强制机制，在钢铁行业超低排放转型、重点行业性能分级等领域，构建了广泛的新能源重卡应用场景。 新能源商用车年销量达到44辆7万辆，同比增长32辆3%。三是“一带一路”政策红利为商用车出口提供机遇，成为2023年商用车市场的“后备军”。 2023年1-11月，中国对“一带一路”沿线国家的非金融直接投资为2011年7亿元，同比增长268%，商用车，特别是工程商用车出口。 2023年商用车出口77万辆，同比增长32%2%。未来，商用车行业在常态化稳定运行的基础上转型升级是主线。 从宏观经济角度看，中国经济长期稳向好态势未变，基本可以支撑商用车市场常态化稳定运行。 从产业政策和环境因素来看，首先，淘汰旧车政策为商用车市场提供了置换空间。 2023年，国家四辆淘汰旧车政策陆续出台，山东、宁波、杭州、嘉兴等地区相继出台补贴政策，支持淘汰全国四辆柴油车，河南、深圳等地也在积极研究征求公众对全国四辆柴油车淘汰补贴政策的意见。 二是新能源商用车推广力度持续加大，为市场提供了新的动能。 2023年11月3日，工业和信息化部、交通运输部等8个部门正式发布《关于启动首批公共部门车辆全面电动化试点区的通知》，首批公共部门车辆试点的15个城市率先试点。 正在编制《重污染天气重点行业移动源应急管理技术导则》，交通运输领域重污染天气应急管理与控制管理要求逐步明确。 钢铁、水泥、焦化行业超低排放改造意见陆续出台，未来新能源商用车应用场景将一批成熟、带动、推动。 新能源商用车市场也基本进入了换代周期，但由于地方金融的影响，这部分市场需求尚未释放，这也为未来的市场发展提供了可能。 三是配套环节、领域齐心协力，助推市场复苏。影响商用车产品发展的主要标准法规已经转换，卡车行业的技术升级和发展预期稳定，产品供应充裕，为市场发展提供了支撑。 同时，国家高度重视农村全面振兴，推动农村“客货邮”融合发展，进一步促进小微货车质量和规模化，促进农村客运市场多元化发展。 为更好地承接商用车市场发展趋势，研究判断行业发展方向，推动行业高质量发展，中国商用车协会与湖北省人民共同举办以“新步伐、 3月26日-28日，新成果、新改进，助力商用车行业高质量发展。2024中国商用车论坛来得正是时候。 论坛设立了闭门峰会、会议论坛和多个专题论坛。 各论坛主题聚焦商用车产业发展的重点领域和热点话题，包括如何实现商用车绿色低碳转型发展，加速智能网联商用车应用，开拓国内外双循环市场实现国际化发展，实现产业链和第一链的创新发展。 本次论坛邀请中国商用车行业领军人物、国内外企业领军人物、产业链上下游精英、用户和市场专家、资深学者共同探讨高质量发展路径和共识的形成，为中国商用车产业高质量发展贡献智慧和力量。