蔚来ET9.
北京时间3月5日，蔚来汽车发布了2023年第四季度和全年财报。 这是继Ideal之后第二家发布年度报告的新动力汽车公司。
数据显示，2023年第四季度，蔚来汽车营收为1710亿元，同比增长65%；整车毛利率为119%，连续两个季度达到两位数。
2023年，蔚来收入将达到556亿元的新高，同比增长129%；净亏损（调整后） 1835亿元，比上年增长51%。 值得一提的是，截至2023年第四季度末，蔚来现金储备达到573亿元，较上季度大幅增加121亿元。
全年整车毛利率为95%
财报显示，2023年，蔚来共交付新车160038辆，同比增长30辆7%。全年总收入为556179亿元，同比增长129%。2023年全年调整后净亏损（非GAAP）为18357亿元，比上年增加511%。公司全年毛利率为55%，而 2022 年为 10 个4%；同期，整车毛利率为95%，而 2022 年为 137%。
对于蔚来“双高”营收净亏损的局面，沃达夫数字汽车国际合作研究中心主任张翔告诉时代财经，作为一家成立时间不长的新动力车企，蔚来车型多、研发投入高是正常的， 以及收入和亏损。
从市场表现来看，2023年6月，蔚来将首次进行调整，全系列降价3万元，带动蔚来第三季度出货量回升。 然而，随着新能源汽车市场竞争日趋激烈，蔚来第四季度销量再次第一，月交付量为1辆60,000-180,000台。
蔚来2023年将有8款车型上市，覆盖高端品牌的中大型轿车和SUV等主要细分市场，其产品也已转向NT20 平台。
蔚来2023年年报。
在直播中面对“活着”的问题，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌坦言：“让用户说话。 如果用户不支持我们，我们活着就没有意思，如果用户支持我们，我们就会长寿。 ”
财报中，蔚来给出了今年第一季度销售预测3.1万-3.3万辆，预计一季度营收105亿元至1100亿元9亿元。 1月和2月的销量已经公布，这意味着3月的销量需要达到13,000-15,000辆才能达到目标。
随着 2024 款车型的全面推出，它将为销量带来新的推动力。 2024 ES8、EC7、ES6、EC6 和 ET5T 将于 3 月开始交付。 2024 ET5 将于 4 月开始交付; 2024 ES7 将于 5 月开始交付; 2024 ET7 将于 4 月发布。
同时，蔚来将在第二季度全面推出NOP+推送，包括高速公路、市区、换电等，端侧多模态大模NOM GPT也即将上线。
蔚来表示，随着第二代技术平台车型逐步推向市场，以及蔚来组织效率的提升，蔚来有望在2024年进一步扩大市场规模。
研发费用超过100亿，努力充电和交换设施
然而，在蔚来的亏损中，研发费用占比相当高。
财报显示，2023年第四季度研发费用为39721亿元，主要由于新产品、新技术设计开发成本增加，以及研发职能人员成本增加，同比增长307%，连续五个季度超过30亿元。 年度研发投入1343亿元，连续两年超过100亿元。
对技术和充电交换基础设施的持续投资也成为蔚来的护城河。 截至2023年底，蔚来汽车研发投入超400亿元，全球专利数量突破8500项。
2023年，蔚来发布了该车首款车载全球操作系统SKYOS天数、激光雷达主控芯片“阳健”、蔚来Link NIO全景互联，发布了量产跨域融合超级计算集群ADAM CCC，并发布了智能驾驶芯片神机NX9031、全球900V高压架构等核心技术。
在财报发布的同时，蔚来还宣布，150度超长电池组将于二季度上市。
蔚来表示，作为中国量产量产的量产电池组，搭载该电池组的蔚来车型续航里程可达1055公里。
公开资料显示，蔚来150kWh电池组在2021年蔚来日发布。 它是一种半固态电池，能量密度高达360Wh kg，超过了宁德时代麒麟电池的255Wh kg，是国内可量产功率最高、能量密度最高的产品之一。
蔚来汽车总裁秦立红在2023年2月表示，蔚来150kWh电池成本不菲，成本相当于ET5。 然而，随着碳酸锂**从每吨60万元的高位跌至每吨10万元左右，150千瓦时电池的成本不再是遥不可及的。
蔚来换电站。
除了超长续航的半固态电池外，充换电基础设施建设也在快速推进。 蔚来汽车表示，今年将再建设1000个换电站，并增加2万个充电桩。 **将部署换电站和640kW全液冷超快充桩，进一步提升用户上电体验。
值得注意的是，换电模式目前正得到多方的认可。 截至目前，长安、吉利、江淮、奇瑞、南方电网储能科技等多家企业已与蔚来达成换电合作，也有望成为蔚来汽车新的增长点。
该子品牌的第一款车以Model Y为基准
面对成本和利润问题，李斌正在竭尽全力拓展空间。
2023年12月，蔚来在香港联交所发布公告，蔚来与安徽江淮汽车集团股份有限公司签署收购部分生产设备及资产的最终协议，并将收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产， 总价约人民币31元（不含税）6亿元。
李斌曾在绩效会议上说过，“从制造的角度来看，如果我们完全独立于制造，制造成本将下降10%。
蔚来EC6.
此外，面对来势汹汹的汽车市场大战，李斌将更多的希望寄托在子品牌阿尔卑斯身上。
在2023年财报**会议上，李斌表示，阿尔卑斯品牌将于今年二季度发布，首款产品将于今年三季度发布，四季度交付。 该品牌将采用独立的销售网络和蔚来售后系统的一部分，并与蔚来共享一个换电网络，换电站将于今年4月部署。 这个共享换电网络将与其他品牌共享，但一些换电站也将是蔚来品牌独有的。
李斌表示，阿尔卑斯品牌面向大众市场，首款车一直在进行各种测试，所以会有谍照泄露。 该品牌专注于家庭市场，并将根据家庭规模推出不同的产品。 “我们有更深入的研究和后发优势，所以我们相信它非常有竞争力。 ”
近日，网上流传着一张首款Alpine车型的迷彩图，新车造型为轿跑SUV，玻璃上印有“比毛豆Y更好”的标语。
在3月2日的“用户面对面”活动中，李斌直言不讳地表示，新车的对手是特斯拉Model Y，是“全方位标杆”。 李斌也在空中喊道：“想买Model Y的用户可以等一下，我们的车**肯定会便宜一些。 ”
对于新车的优势，李斌总结为：“阿尔卑斯山比你（竞争对手）大，你可以换电池，屏幕比你大，充电比你快。 结合蔚来的技术路线图，新车将不仅基于NT30技术平台，800V过充、换电等配置也将一应俱全。
对于未来的车型规划，李斌还做了剧透。 他表示，第二款车型是面向大家庭的SUV，目前已进入开模阶段，进展顺利。 第三款产品已经在开发过程中。
同时，李斌表示，新产品主要负责量任务，蔚来品牌负责保证毛利率。 蔚来主品牌不会推出比ET5更便宜的汽车，新车会更贵，公司“不会以**战争的方式改变销量”。
在3月2日的发布会上，李斌直言不讳地表示：“为了避免阿尔卑斯与蔚来的竞争，未来我们会继续提升蔚来品牌的调性和定价，确保阿尔卑斯有足够的空间，而蔚来将真正专注于高端，放弃部分中端市场。 ”
李斌非常看好阿尔卑斯的前景，认为单款车型可以实现月销量4万-5万元。 至于能不能这么有竞争力，我们拭目以待。