曾几何时，韩系车型一直是性价比的代名词，但随着新能源车型的崛起，包括韩系品牌在内的传统合资品牌转型，面临众多自主品牌的攻势，让很多车型的销量尚未达到预期，在国内市场的竞争力也大打折扣， 这使得在中国前景不佳的韩国品牌更加糟糕。
但包括起亚在内的多家韩国车企显然不会被束缚，为了在全球最大的汽车市场获得市场份额，他们也推出了不少质价廉的新能源车型，起亚EV5就是其中之一，作为起亚首款国产新能源车型，那么它的表现如何呢？
教授这次也碰巧去试驾了起亚EV5，说实话起亚EV5的实际性能还是很有说服力的，毕竟现代起亚集团的汽车制造经验和技术背景还是走在行业前列的。
我们正在试驾起亚 EV5 的顶级版本——2024 720 W**E 版本，官方指导价为 2258万元，相较于低端车型，顶级车型的变化更多在智能驾驶辅助和便捷的舒适配置上，动力依然是标准的160千瓦输出和720公里的续航。
在合资新能源车型中，续航里程超过700公里的紧凑型SUV车型可以以18万元左右的价格买到，已经非常划算了。
对于起亚EV5，教授很喜欢内饰设计和空间利用，量产版车型沿袭了之前概念车的内饰设计风格作为原型，简约的设计理念非常符合我的喜好。 此外，起亚EV5的空间利用率非常好，所有细节都处理到位，非常实用。
作为一款新能源车型，起亚EV5在两个踏板的调校和标定上还是非常出色的，毕竟它有这么多年的造车经验。 电动阀开闭与动力的匹配非常线性，深踩电动门不会让人感到头晕，动能强度相对适中。 怎么说现代起亚集团在销量上是世界第一的汽车公司，在这些基础上做还是很谨慎的。
因为教授经常接触过大批量、操控性好的韩国燃料模型，所以对韩国模型还是有好印象的。 这一次，起亚EV5果然不负众望，转向的方向性和准确性都比较好，容易驾驶，也容易考虑。
而起亚EV5作为一款重量超过两吨的紧凑型SUV，悬架的减震效果也很好，低速时非常舒适，弹跳基本可以吸收，乘坐体验也很好，所以虽然它在高速时的支撑力并不出色，但基本可以说是主流水平， 这也是家用SUV的正常性能。
而且在NVH的控制上，起亚EV5也非常出色，在中低速时，风噪和路噪都与车内隔离得很好，它标配锦湖HS63轮胎，安静舒适，在一定程度上保证了家庭使用和耐用性。 如果以后换上更好的轮胎，舒适性也会提高。
不过值得一提的是，目前起亚EV5的所有车型依旧是前置电机的布局，对于电动驱动电机来说，显然应该放在后桥上，毕竟可以提供更好的驾驶控制属性，但前轮驱动确实更容易驾驶，这还是要看消费者的权衡取舍。
此外，起亚EV5还可选配E-AWD双电机四驱套件，可选配四驱车型最大功率233kW，峰值扭矩480Nm，可能更适合追求动力和性能的消费者。
同时，起亚EV5依旧基于电动车专用的E-GMP平台，也采用了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，因此起亚EV5依然具有很高的能效性和安全性。 在这次试驾中，实际续航里程也比较稳定，与显示的里程相差不大。
在这次试驾中，教授还特意尝试了起亚EV5的智能驾驶辅助系统，支持半自动变道的高速公路驾驶辅助系统（HDA2）在高速行驶时确实非常安全丝滑，大大缓解了新手司机不敢变道的问题。
中高配置车型标配的自动泊车，也能准确识别车位线，位置比较差的车位也能熟练倒车，停车位置很圆，很像老司机，简直就是新手司机的福音， 这是值得称赞的。
而且起亚EV5还具有遥控移动车辆和车辆召唤功能，除了看起来足够高之外，还可以让车辆自行驶出狭窄的车位，还可以上门从车位上来接你挡雨，当然， 只要它足够接近。不得不说，起亚EV5的整体技术氛围和智能配置并不逊色于自主新能源车型。
虽然如今，中国不乏高性价比的汽车品牌，但内卷化的中国市场也催生了许多高性价比的头部品牌。 不过，传统的合资品牌也得到了很多消费者的认可，毕竟用户粘度和品牌认知度还是有的。
在新能源汽车中，国内消费者也会更加在意品牌知名度，因为选择一个好的品牌也意味着在一定程度上拥有良好的质量控制和售后保障。
虽然起亚目前整体销量相对不突出，但起亚中国首席运营官杨洪海此前曾明确表示，“起亚不可能退出中国市场”。 这对于一群韩国粉丝来说，也算是一剂安心药了。
无论如何，起亚EV5可以说是一款用料实物，性价比相对较高，驾驶体验和设计都非常出色的车型。 不知道18万多元的价格能不能让你买单？