大家都知道，这几年做生意和王小二过年一样，年年不如年，到处都是感叹声。
很多人认为科技是最大的出路，但政策其实才是最大的出路，没有政策的支持，你什么都做不了，就算100个网点挡在你面前，你也没有机会。 如果我们没有实行改革开放，我们仍然会像北朝鲜一样贫穷。
日前，一则重磅新闻发布，其中之一就是研究全社会物流成本的有效降低。
现在政策层面已经开始研究这个问题了，这个领域是最大的出口，那么会隐藏哪些机会呢？
物流成本主要有三种，运输成本、仓储成本和管理成本。 今天我们就来谈谈运输成本的商机。
运输成本主要包括铁路运输、公路运输、水路运输和航空运输，基本上只有公路运输可以有较大的提升空间，因为公路运输是所有运输工具中最受欢迎的，进入门槛最低，但成本最高。
本期，我们重点分析道路运输成本。
根据中国物流与采购联合会公路货运分会发布的《2021年公路货运行业重点企业运营情况调查报告》，主要分析了自营车队长途干线成本占比。 道路和桥梁通行费 321%，燃油费 301%，司机工资197% 和车辆折旧 133%，四个项目合计占952%。
也就是说，最大的三个道路运输成本是道路和桥梁费用、燃料成本和司机工资。
接下来，让我们一一分解，看看隐藏的机会。
首先是司机的工资，这部分不能减少，否则没有人会愿意做这种辛苦的工作。
其次，路桥通行费、路桥通行费标准不能基本降低，但可以结合新能源政策，既能推广新能源，又能有效降低路桥通行费，促进现有运输车辆以旧换新。 可想而知，全国汽车运输市场有多大。
通行费有2个隐藏的商机。
1）新能源交通汽车产业的春天真的到了，山东宣布免收氢能汽车高速费。
2）未来有可能出台物流企业购置新能源运输车辆的补贴政策，鼓励企业更新设备。有些设备即将到期急需更换，将是第一批受益者，更换规模越大，收益越高，但这部分要看后续政策，有可能会有，也可能没有。
如果山东的措施能够在全国范围内推广，新能源运输车辆的使用将大大降低路桥通行费的成本。
三是燃料成本，燃料费不太可能单独对物流运输企业有利，否则会造成很多套利问题。 那么，结合新能源交通工具的推广，无论是氢能还是纯电能，它们的动力成本也会比燃料降得更多，这一块的成本也会大幅下降。
路桥通行费和燃料成本已经占到公路干线运输成本的62%以上，这仅免征新能源运输车辆的高速费，就有可能使公路干线运输成本降低30%，更不用说电力成本的更大降低，而且还在持续拉低成本。
只有顺势而为，自行车才能成为摩托车，顺势而为，摩托车才能成为汽车，单从运输成本的角度来看，对你的业务有什么帮助？
下一期，我们将从仓储成本和管理成本的角度来探讨存在什么样的机会。