北京时间2月28日，彭博社称，苹果已决定取消长达十年的汽车制造计划。 据知情人士透露，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车制造项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）周二在内部宣布了这一决定。 苹果的突然决定让参与汽车制造项目的近2000名员工感到惊讶。 据悉，部分员工将被调到机器学习和人工智能部门，转而从事生成式人工智能项目; 此外，数百名硬件和汽车工程师有机会申请在其他项目团队工作; 同时，裁员也是可能的。
那么，为什么苹果要放弃一个长达十年的数十亿美元的汽车制造项目呢？ 中国汽车大佬如何看待苹果的举动？ 苹果放弃为人工智能制造汽车真的值得吗？ 
造车梦想的曲折鲜为人知的是，苹果制造汽车的梦想实际上起源于史蒂夫·乔布斯。
2008年夏天，刚刚发布完iPhone 3G的史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）首次向**和他的同事们透露了自己制造汽车的梦想，“我们有一个设计汽车的平台，我们希望在不久的将来制造一辆汽车。 ”
没想到，三年后，一代天才突然离世。 幸运的是，他制造汽车的梦想被他的继任者继承了。
2014年夏天，乔布斯去世三年后，他的手下库克秘密批准了一项名为“泰坦”的雄心勃勃的计划。 按照最初的想法，苹果打算制造一款完全自动驾驶的电动汽车，方向盘和踏板都被取消了。 如果计划成功，苹果预计将再生产十个苹果。
为了实现这个宏伟计划，苹果充分发挥了自己最好的“金钱能力”，从谷歌、奔驰、特斯拉等公司挖走，组建了一支具有硅谷和汽车行业基因的核心团队。 在巅峰时期，该项目拥有5000多名研发人员。 然而，泰坦项目并没有像库克预期的那样顺利进行，由于苹果在汽车的路线和方向上反复摆动，参与泰坦项目的高管们留下了大量人员，项目多次停滞不前。 据不完全统计，苹果的造车项目已经更换了至少5名负责人。 早在“泰坦计划”之初，项目负责人史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）和当时的苹果设计总监乔纳森·艾维（Jonathan Ivey）就出现了“路线”分歧。 前者希望苹果开发一款具有半自动驾驶能力的汽车产品。 但显然，他失败了。 2015年底，扎德斯基选择离开。
半年后，退休的苹果高管鲍勃·曼斯·菲尔德（Bob Mans Field）卷土重来，重启了泰坦。 然而，Bobmans Field暂停了苹果的汽车开发，转而专注于完全自动驾驶软件。 当时，苹果在给美国交通部的一封信中表示，苹果不会像特斯拉那样制造汽车，而是将专注于自动驾驶软件技术的研发。 而据悉，苹果的目标是开发最高级别的L5——“全自动驾驶”。 2017 年 4 月，Apple 获得了加州 DMV 颁发的许可证，可以在公共道路上进行测试。 在WWDC 2017之后，库克告诉该公司，它“专注于自动化系统”，他将其描述为“核心技术”和“所有人工智能项目之母”。
但一年后的8月，苹果的自动驾驶汽车在路上经历了第一次撞车事故。 一辆测试车在高速公路上并入时被一辆日产聆风追尾，两辆车都遭受了“中度损坏”。 同年，被誉为硬件天才的苹果前Mac硬件工程副总裁道格·菲尔德（Doug Field）从特斯拉回到苹果，领导苹果汽车团队。 他很快解雇了大约200人的泰坦团队，并重新专注于制造汽车作为首要任务。
2019 年 2 月，加州 DMV 的数据显示，苹果的自动驾驶测试平台在允许的测试人员中表现最差。 而官方报告还透露，2019年，苹果的66辆汽车只行驶了7544英里。
在磕磕绊绊中，苹果的汽车制造计划来到了2020年，但事情进展得并不顺利。 今年，道格·菲尔德（Doug Field）正式退出了苹果造车的舞台，接力棒交给了前谷歌搜索和人工智能负责人约翰·詹南德里亚（John Giannandrea）。 但好景不长，短短一年时间，它就掌握在了Apple Watch和健康应用程序负责人凯文·林奇（Kevin Lynch）的手中。 他明确表示，他希望汽车项目有一个更明确、更紧迫的目标，包括最早在2025年推出全自动驾驶汽车。
但显然，当时的人们低估了全自动驾驶的技术难度，一大批专注于L4、L5的自动驾驶企业陷入低谷破产，有的甚至转向L2开发。 果不其然，上个月，苹果宣布“泰坦计划”再次延期，不仅将车辆的自动驾驶级别从L4降低到L2+，还将发布日期再推迟两年至2028年。 相比之下，当时与苹果同时起步的中国造车新势力，早已完成量产，甚至对产品进行了几轮迭代。 就连输给美国的贾跃亭，也已经交付了近20辆FF91。
虽然一再推迟，但人们万万没想到，苹果这次会直接放弃“造车”。 就这样，在乔布斯去世十三年后，他的“苹果汽车梦”来到了觉醒的时刻。
轮辋老板有话要说除了2000名苹果员工外，还有不少汽车大佬对苹果放弃造车的消息感到震惊。
马斯克首次表达了自己的态度。 他通过在X上发布一个致敬的表情符号和一支香烟来庆祝苹果的举动。 特斯拉投资人索耶·梅里特（Sawyer Merritt）发文分析苹果放弃汽车制造的原因，并表示美国从未破产的车企只有两家，一家是福特，另一家是特斯拉。 马斯克回答说：“破产是汽车公司的常态。 ”
这不能怪马斯克幸灾乐祸，因为真的是苹果先不友善。 当年，苹果的“泰坦计划”从特斯拉挖走了很多人。 据报道，截至2019年底，苹果已经从特斯拉挖走了300多名人才。
据悉，苹果向特斯拉的技术人员、软件和制造工程师支付了1名5倍，这个薪水明显很有吸引力。 当时，马斯克特别恼火，他说，“苹果是特斯拉的坟场”，“如果你在特斯拉没有成功，你就去苹果工作！ ”
事实上，这已经不是马斯克第一次幸灾乐祸了。 早在2022年12月，当马斯克听说苹果即将在2024年之前生产一款使用新型动力电池的新车时，他就开玩笑地告诉路透社，“在Model 3产能爬坡最困难的阶段，我曾希望以目前市值的十分之一的价格将特斯拉卖给苹果。 “但事实证明，库克根本没有看到我。 与马斯克不同的是，人称雷军的雷军在听说苹果放弃造车后，第一时间在微博上发文：“看到苹果放弃造车的消息，我感到震惊。 雷军还表示，小米的战略是“人、车、家全生态”，虽然深知造车难，但3年前还是做出了极其坚定的战略选择。
雷军的弟弟何小鹏表示遗憾，“去年还讨论过，汽车行业的所有新进入者都将在2024年发布，但苹果除外。 2024年之后的十年将导致季后赛和全明星赛。 但没想到苹果会在2024年推出这样的卡。 ”
同样为苹果感到遗憾的还有深蓝汽车CEO邓成昊，他希望“苹果再次坚持”。 他发帖说：“造一辆能跑的电车容易，造好一辆好的电车难，更难......打造出让消费者喝彩的好电车。苹果坚持不懈。 ”
相比之下，最近成为第一家营收1000亿元新动力车公司的李翔CEO李翔则非常支持苹果放弃造车。 他表示，苹果放弃汽车制造，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。 李翔认为，人工智能将成为所有设备、服务、应用、交易的顶层入口，是苹果的必战之战。 人工智能仍然是汽车成功的必要条件。 汽车电气化是上半场，人工智能是下半场。 
值得注意的是，李翔日前也表示，“智能电动车的竞争将形成头部集中格局”。 在20万元以上的新能源汽车市场中，前三大品牌将在今年第四季度吃掉70%的市场份额。 据外界分析，他提到的三个品牌分别是理想、文捷、特斯拉，苹果汽车显然不在他的考虑范围之内。 作为雷军和何小鹏的同胞，也是哪吒汽车的股东，周弘毅和李翔一样看好苹果转向AI。 他表示，苹果过去十年造车的梦想已经破灭，科技巨头们正在趁势，在AI上做所有事情。 苹果取消汽车制造也是为了“全靠AI”。 
和特斯拉一样，走纯视觉路线的济越汽车近日表示，可以在济越智能驾驶中开遍全国，其CEO夏一平在评论苹果放弃汽车制造时表示，“专注于AI一定是最正确的选择！ 人工智能是科技界终局的决战！ 但假设乔布斯仍然掌舵，苹果会以不同的方式处理它吗？ 比如苹果+福特，这种顶级AI+先进制造的合作模式，或许就是落地AI应用的最佳解决方案！ ”
智己汽车联席CEO刘涛也认为，AI是未来。 他表示，“苹果取消这辆车，确实令人惊讶，也是合理的。 他还表示，“苹果过去的产品一直是极致美学和极致科技的完美融合......苹果正在将资源集中在生成式人工智能上，这也是下半年智能汽车的潜在竞争力。 ”
当然，也有一些车企趁此机会玩起了营销表情包。 例如，在苹果宣布放弃汽车制造的当晚，奇瑞iCar 03在中国正式上市。 有网友说，“你想要的icar就在这里。 “毕竟，苹果当时并没有赢得中国奇瑞的ICAR商标。 在苹果宣布放弃造车的第二天，李翔在朋友圈给MEGA热身，并配文：“如果乔布斯在，苹果车就应该这样。 不幸的是，乔布斯无法反驳这一点。
总体而言，中国汽车制造商对苹果放弃汽车制造保持尊重和理解，同时对其转向人工智能表示乐观和支持。
苹果做错了吗？ 关于为什么拥有1620亿美元现金储备的苹果仍然放弃制造汽车并转向人工智能，线上和线下分析太多了。
有人说，这是因为中国的电动智能汽车已经领先全球，所以苹果无法做出“非平庸”的汽车。 毕竟前面有iMac、iPod、iPhone的珠宝，如果只是特斯拉和保时捷的翻版，苹果就不是苹果了; 也有人说，那是因为造车不仅难，而且利润太少，远不如AI赚钱; 也有人说，这是因为苹果内部存在分歧，缺乏坚决执行......线尽管意见不一，但苹果的决定似乎是积极的。 美国东部时间2月7日午盘，美股下跌近09%的苹果股价继续上涨，午盘后涨幅超过1%，截至**，苹果报182$63 股，上涨 081%，市值 282万亿美元。
资本是最聪明的，它总是站在做出正确选择的一边。 随着ChatGPT等技术的出现，包括谷歌、Microsoft、亚马逊在内的几乎所有大型科技公司都在积极开发和部署人工智能技术。 Microsoft和谷歌率先发布大型机型和AIGC产品，导致两家公司的股价在过去一年中上涨了近70%，Microsoft的股价一度超过苹果。
这显然是苹果不能接受，也负担不起的，它必须进入人工智能领域，而且必须更加专注。 由其 20 亿台设备及其用户形成的庞大用户和开发者生态系统无疑是其他巨头所没有的优势。
因此，外界也期待苹果的“全力以赴”能给“AI”带来不一样的未来。