北京时间2月28日，据彭博社报道，苹果内部宣布将放弃长达十年的电动汽车研发计划。 这一决定来自苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责电动汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）。
两位高管告诉参与该项目的近2000名员工，该项目将被逐步淘汰，汽车团队中的一些员工，即特别项目组（SPG），将转移到由John Giannandrea领导的人工智能部门。 剩下的数百名硬件工程师和汽车设计师尚不清楚，可能会被重新分配到其他团队或被解雇。
当你不断投入，投入大量精力去经营某件事时，即使你渐渐觉得没有前途，你仍然不想轻易放弃。 这是经济学的一个核心概念——“沉没成本”。
沉没成本的存在使放弃成为最困难的选择。 对于投资车企十年的苹果来说，放弃并不容易，毕竟就在上个月，有消息称苹果将把造车计划推迟到2028年。
外界似乎在等待苹果放弃造车的那一天。 彭博社的消息一出，苹果股价由跌转涨，**081% 至 18263 美元。
自从苹果宣布制造这款车以来，它一直被车圈视为“遥远的威胁”。 通用汽车前高管菲尔·艾布拉姆（Phil Abram）在2017年退休之前一直领导该公司的信息娱乐部门，他表示：“苹果拥有能够创造真正创新、易于使用的产品的光环，如果它真的推出汽车，将很难与之竞争。 ”
在苹果放弃制造汽车后，特斯拉是最大的受益者。 毕竟，特斯拉也正处于“低谷期”，马斯克不想在硅谷看到另一个拥有同样高科技实力的竞争对手。
所以在苹果放弃汽车制造的消息传出后，马斯克在社交**x上晒出了“致敬”和“点烟”两个表情符号，颇为“幸灾乐祸”。
特斯拉投资者索耶·梅里特（Sawyer Merritt）发文称，苹果花了10年时间试图制造电动汽车，并拥有1620亿美元的现金储备，但最终得出的结论是，这太难了，利润太高了。 他还分析了苹果放弃造车的原因，并表示美国从未破产的车企只有两家，一家是福特，另一家是特斯拉。 马斯克对此发表评论说：“破产是汽车公司的常态。 ”
苹果放弃造车的消息，也引发了中国新动力车圈“高层领导”的讨论。
理想汽车CEO李翔表示，苹果放弃造车，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处。 他还分析说，人工智能将成为所有设备、服务、应用和交易的顶层入口，这是苹果的战斗。 人工智能仍然是汽车成功的必要条件。 汽车电气化是上半场，人工智能是下半场。
小鹏汽车CEO何小鹏颇为惊讶，他表示，“去年还讨论过，汽车行业的所有新进入者都将在2024年发布，但苹果除外。 2024年之后的十年将导致季后赛和全明星赛。 但没想到苹果会在2024年推出这样的卡。 ”
刚刚上车的小米不忘再次为自己“打气”，小米集团董事长兼CEO雷军表示：看到这个消息我很震惊！ 小米的战略是“人、车、家全生态”，我们深知造车的难度，3年前我们还是做出了极其坚定的战略选择，认真打造了一款米粉好车！
苹果选择放弃汽车制造，也反映了目前对全球电动汽车市场的“悲观”描绘。 随着消费者对纯电动汽车的热情减弱，销售增长失去动力。 摩根士丹利（Morgan Stanley）分析师亚当·乔纳斯（Adam Jonas）在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车的势头正在减弱，市场**已经超过了需求。 ”
通用汽车、福特和梅赛德斯-奔驰等传统汽车制造商在面临纯电动汽车需求低迷和生产瓶颈后，都放慢了向电气化的过渡。 整个行业正在削减其电动汽车目标、生产目标和利润预测。
虽然苹果汽车没有造福世界，但苹果的产品也对汽车业务产生了深远的影响。 多年来，汽车制造商一直在努力完善多系统系统和其他车载技术，试图让他们的触摸屏具有iPad的外观和功能。
最终，车企还是选择让苹果的CarPlay接管汽车仪表盘。 他们将carplay整合到产品中，允许用户投射到汽车的显示屏上。 根据研究公司 Wards Intelligence 的数据，目前在美国销售的 2023 款车型中，超过 90% 安装了 CarPlay。
彭博社（Bloomberg）的分析师表示，苹果对人工智能的关注可能是一个更好的选择。 “考虑到人工智能收入流相对于汽车的长期盈利潜力，苹果放弃电动汽车并将资源转移到生成式人工智能的决定是一个很好的战略举措。 ”