中国汽车市场何时才能有一个真正站得住脚、声势浩大的世界级豪华越野品牌？ 答案可能在2024年揭晓。
在去年的广州车展上，不少“新能源越野”新贵登场，洋网、方程式豹、勇士、坦克等热门炸鸡纷纷涌现。 当时有人表示，2024年将是中国新能源越野品牌对抗国际传统越野巨头最残酷的一年，届时豪华硬核越野市场必将大涨。
如果要问去年广州车展上哪款越野车最受关注？ Tank 700 Hi4-T Launch 限量版绝对是顶级的。 当时，首批70辆限量版坦克700 Hi4-T车型，预售价格高达70万元，不到一分钟就售罄。 就连坦克品牌CEO刘彦钊也表示，“这种热情，过去在国牌车中是罕见的，尤其是在与国际巨头竞争的时候。 ”
因为专业，所以专业
长期以来，豪华越野车市场一直由奔驰、路虎等豪华品牌主导，科技之冠始终是国外品牌的代名词，坦克品牌的出现有望打破这一局面。 作为长城汽车针对SUV新趋势推出的全球高端豪华越野品牌，坦克品牌不断为每一款越野车增添新品。
2024年2月26日，坦克700Hi4-T正式上市，限量版建议零售价70万元，至尊版建议零售价46元8万元，终极版建议零售价4280,000元。 如果说坦克300是越野之王，坦克400是沙漠之王，坦克500是穿越之王，那么坦克700就是全能之王，无论是动力、安全、豪华还是越野性能，都达到了极致。
根据官方声明，坦克700 Hi4-T拥有50万元的技术，200万元的光环和500万元的豪华。其中，“百万元技术”是指百万元3级搭载0T Hi4-T技术平台，也是国内独一无二的大排量混合动力架构，在全球绝对罕见。 “200万元光环”是指宽体带来的驾驶体验接近200万元的奔驰G; “500万豪华”是指内饰的豪华程度可与500万元的劳斯莱斯库里南相媲美。
功率参数超过V8发动机
大排量发动机和高档自动变速器一直是技术的皇冠，长城汽车率先打破国外技术壁垒，自主研发了中国唯一且全球稀缺的30TV6+9HAT大排量混合动力架构，也就是说坦克700 Hi4-T拥有全球仅有的30T V6发动机和9HAT变速器，专门用于越野。
开发具有自主知识产权的越野车高性能AT变速器，是我国越野车迈向高端、打破国外垄断格局的必由之路。 经过多年的研究和研究，长城汽车突破了大扭矩纵向AT变速器的技术难题，发明了国内首款纵向9速液压自动变速器，拥有完全自主知识产权，填补了国内越野车变速器市场的空白，该变速器的设计路荷是竞品的2-3倍。
拿 3基于0thi4-T技术架构，坦克700 Hi4-T在性能、油耗、驾乘体验上不妥协，从容应对极寒、高温、高海拔等极端场景，以及城市、沙漠、泥田等全场景需求，最大综合功率385kW， 综合最大扭矩800Nm（限量版850Nnm），5S级加速度100km，功率参数全面超越V8发动机。
此外，从性能参数来看，油箱700Hi4-T涉水深度达到900mm，升高状态为970mm，远超奔驰G和路虎卫士。 据悉，Tank 700 Hi4-T采用了大陆空气弹簧垂直动态控制单元和Bilstein的CDC半主动可调阻尼减震器，在砾石和涉水等场景中具有更强的通过性和操控体验。
豪华程度远胜于奔驰Big G
如果说“三锁”是硬核越野的标准，那么“电子可断开稳定杆”一定是越野配置中的顶级天花板。 作为首款搭载这种配置的中国品牌车车型，坦克700HI4-T可实现任意路面稳定杆的断开，其空气弹簧+CDC电磁减震器+前后独立悬架可提供6种高度调节和3种软硬调节，覆盖“从城市到现场”的全工况和全场景。
值得一提的是，坦克700 Hi4-T在插电式混合动力的基础上，还保留了机械四轮驱动+三锁，以及非解耦的四轮驱动结构，动力输出更完整，越野性能更可靠，具有解耦四驱不可替代的优势; 同时，它的综合油耗为297L，每百公里进料油耗低至10公里9l。
油箱700Hi4-T的长宽高分别为5090mm、2061mm和1952mm，轴距为3000mm; 限量版的轴距保持不变，但长、宽、高分别为5,110mm、2,122mm和1,986mm。 车身尺寸完全碾压梅赛德斯奔驰G500、路虎卫士110 V8、路虎揽胜繁荣版和雷克萨斯LX600在140万至180万元的水平。
在外观方面，Tank 700 Hi4-T大灯采用了全球首创的旋转开闭护罩叶片，搭配260颗LED灯珠。 自预售开始以来，超过60%的用户在订单中选择了火山眼大灯，而溴火山眼采用全球首创的旋转运动开闭方式，类似于相机快门的开闭方式，该技术共申请了32项专利， 而传统灯的平均专利数量约为5项。
内饰方面，Tank 700 Hi4-T搭载超广角光纤云座，材质采用德国Bader Nappa技术; 后排座椅可以达到业界最大的141°打开角度，而宝马X7的最大打开角度为130°，梅赛德斯-奔驰GLE450的最大打开角度为138°。 车门有三个后挡板和两个密封件，比行业多一个; 侧壁上部装饰条长度可达2条86米，业内最长; 在哈曼主动降噪的加持下，全速范围内的隔音效果远超同级别。
此外，坦克700 Hi4-T的专用碳纤维套件选用兰博基尼碳纤维配件供应商，产品质量与世界顶级跑车相同，单个零件完成需要17个小时。 在技术方面，Tank 700 Hi4-T碳纤维套件采用了最先进的高压釜成型方法，即航空航天等领域常用的高端碳纤维复合成型方法。
保持安全底线
Tank 700 Hi4-T实现了极致的被动安全：车架采用行业内最大截面的梯形车架，高强度钢比99%，扭转刚度高达8000N·m°; 车身骨架中高强度钢比例达到83%，扭转刚度达到30122N·m°。
在电池安全方面，坦克700 Hi4-T率先将电池固定在框架横梁内侧和地板上部，通过架构设计完全避免了电池受到冲击的可能性，使电池组能够承受超过国家标准3倍的振动和冲击要求， 有效抵抗前、后、侧等多方位碰撞场景。
坦克700 Hi4-T还内置了电池保护、车辆保护和云24小时检测三大电池安全防护罩，进一步增强了电池安全性。 据悉，其配备的电芯生产工厂是行业领先的车规级AI智能工厂，采用先进的叠片技术; 电池组采用业界领先的Bee Cloud平台，由SVOLT、华为、清华大学共同开发，可确保在1米水深停留30分钟后不发生漏液。
Tank 700 Hi4-T标配帘式安全气囊，可在不到30ms的时间内展开到位，比人类眨眼快5-7倍。 保温时间大于行业6S要求，6S后压力仍接近工作压力的90%; 而且，风幕覆盖2438mm和600mm，防护面积行业领先。
写在最后
降价的浪潮下，大家都在比较谁比谁便宜，但坦克品牌却在这个时候推出这么一款更有价值的越野车，用心何在？ 在上市发布会上，刘彦钊坦言，当一个好的产品成为市场标杆，后来者未能打破局面时，它只能滚出最好的，坦克品牌靠技术、能力和经验赢得消费者，不需要一流战斗。
在去年广州车展期间，刘彦钊在接受笔者采访时表示，高端车型对品牌品类的完整性至关重要，可以有效推动其他车型的市场定位，对提升整个品牌的知名度、系统运营能力、扩大人群基数具有深远的影响和巨大价值。
不难看出，坦克品牌正在全面开启全维度、超高端的品牌建设，想要改变的不仅仅是市场格局，更是越野生态的再造。 坦克700 Hi4-T的推出绝不是直接对奔驰、路虎等传统越野厂商进行标杆那么简单，而是要从更深层次上塑造中国汽车市场的越野图腾。