标题不是要打仗，我们都知道高铁依靠的是电驱动技术和无砟轨道，每节车厢都有独立的动力单元，追求高速和高效率，但今年一风雪冻雨天气太糟糕了，很多高铁也被迫躺下， 只能依靠绿皮“老祖宗”来拉拽和拖拽，因为它们遵循传统的有砟轨道和集中动力源，汽车前部提供的动力是内燃机或蒸汽机，其运行速度相对较慢，但稳定性高，受外界环境变化的影响相对较小;高铁还是这样，更何况是纯电动汽车？ 于是，大家又开始争论选油车还是有轨电车。
纯电动车型在本轮恶劣天气条件下表现出以下劣势——
首先，官方公布的里程数不是很真实，在寒冷的天气里，由于电池的特性，会打折百分之八甚至百分之七; 叠加需要开空调取暖，这个里程要打20%的折扣，别说座椅加热什么的了，所以实际可以整体计算的里程数并不多，让急着回家的车主们都很着急。
其次，目前充电桩还是很少的，再叠加原因一，很多纯电动车主都挤在排队去充电桩，往往排队两个小时，充电一个小时，而这个小时是快充，有些车型可以从30%到80%，无法达到充满电的状态， 那些只能慢充模型的人可以更苦涩;
以蔚来为首的换电站渗透率更低，目前车主对换电的接受度相对较低，所以不方便，但最近蔚来换电服务的宣传很有意思，有兴趣可以搜索一下。
三是一些纯电动车型的设计，在冰雪天气给车主带来了麻烦。 比如很多纯电动车型都是后驱形式，而后驱电动车甩尾比较严重，一脚踩下电动车门，只见车轮疯狂转动，车辆还在原地，遇到积雪硬路面结冰上坡路段，还要靠人力推动;
例如，为了降低风阻，很多纯电动车型都采用隐藏式门把手设计，但是他们发现隐藏式门把手被冻雨冻住了，自动感应无法打开车门，所以他们不得不找东西撬开冰块，然后下车时不敢关门。
因此，本轮冰雪天气将对纯电动车型的后续设计产生深远的影响，不仅如此，很多消费者在冰雪天气下都遭受了纯电动车型的损失，他们在再次选择车型时做出的决定也会发生变化，那么未来我们会选择纯电动车型吗？