与兄弟竞争的局面在车市并不少见，主要发生在外资品牌的不同合资车企之间，如南北大众、南北丰田、东广本等，现在由于自主品牌的快速发展，开始回归“多子多打”的多品牌战略， 所以难免会出现“兄弟墙”的局面，比如长城的哈弗和坦克有点打架的倾向，而吉利的子品牌更是大混战，奇瑞也加入了混战，比如最近与华为合作的智杰S7，和自家星途的星空时代ES就高度重叠。
Star Era ES基于星途E0X平台，与前段时间推出的智捷S7共享平台，两者都定位于纯电动中大型轿车，Star Era ES在1988-33.在98万元之间，而智杰S7则在2498-34.在98万元之间，智杰S7的起价高出约5万元，这大概是华为品牌的附加值。
在比较价格相近的两款车型时，它们在配置上有取舍，Star Era ES配备了空气悬架和CDC动态悬架阻尼控制系统，要知道这两种配置都需要在智杰S7上提供。 系统不仅支持悬架高度的调节，还根据不同的工况调整悬架的软硬度。 这使得两款车的底盘调校也不同，智杰S7会比Star Era ES更注重车辆的操控性和性能，而Star Era ES则是纯粹舒适的调校。
此外，智杰S7还搭载了华为全套智能驾驶礼包、鸿蒙座舱和电机系统，尤其是华为ADS智能驾驶系统，感觉自己可以过上好日子，目前华为智能驾驶系统赋能的车型都跻身智能驾驶第一梯队，同时鸿蒙座舱也是吸引消费者的一大亮点，操作系统的流畅性让大家都爱不释手。奇瑞的“亲子”只在顶级车型上才有智能驾驶系统，中控系统也少了一点趣味。
奇瑞星途营销中心常务副总经理金昕表示，“智捷S7在智能和性能两个维度上占据主导地位，智能座舱和舒适性是Epoch ES的优势。 换言之，内饰希望在这两款车之间形成“1+1 2”的协同作用。 不过，从目前的市场反馈来看，这两款车仍处于内战之中，显然知识界占了上风。
但志杰就是没能交付汽车，是奇瑞新工厂的产能，还是最近病毒式传播的华为“卡脖子”在合作中？