复兴智能动车组正在建设中。 卢炳阳摄影。
记者 陆炳阳 北京报道
近日，有**报道称，时速450公里的高铁预计2025年投入使用，仅需25小时。 这个消息令人兴奋，但它真的可以在 2025 年在北京和上海之间完成 25小时到店吗？ 它可能只是看起来很漂亮。
中国中铁集团***，以下简称“中铁集团”）对《中国经营报》记者表示，中铁集团确实正在率先开发时速450公里的高速铁路，名为“CR450科技创新项目”，将于2021年1月启动，旨在发展更安全、 更环保、更节能、更智能的复兴新产品。
2022年4月21日，“CR450科技创新工程”的两列复兴高速综合巡检列车在明线上实现了时速435公里、相对交会速度870公里/小时的单列试验证（详见《复兴巡检车时速435公里，4月23日再创纪录》 2022年，CR450项目如火如荼“）。
2023年6月28日，上述两列列车在福厦高速铁路福清-泉州段再次验证，单车时速453公里，相对交会速度891公里/小时（详见7月1日《CR450动车组时速453公里新纪录并取得阶段性成果》， 2023年中国商业网）。
不可能以每小时 450 公里的速度运行
在2024年1月9日召开的中铁集团工作会议上，中铁集团透露，2024年，中铁集团将牵头完成CR450样机的制造，并进行型式试验。 上述中铁集团人士告诉《中国经营报》记者，自“CR450科技创新项目”启动以来的三年时间里，中铁集团一直在推进关键核心技术研究和应用导向技术创新，未来商业运营的具体速度目前还无法确定。
虽然中国铁路集团无法确认CR450未来商业运营的最高时速，但CR450是复兴号“大家族”的一员，可以通过复兴号列车的谱系命名，从其最高运行速度推断出来。
复兴号列车目前有三个速度等级，型号为CR400 300 200，字母为“中国铁路”的英文缩写，数字表示最高运行速度。 据中国铁路集团消息人士透露，由于需要保证足够的安全，中国铁路对每列速度等级列车都有足够的安全冗余，一般从最高运行速度减去每小时50公里左右，即所谓的最大连续运行速度。
上述系列列车对应的最高连续运行速度分别为350公里/小时、250公里/小时和160公里/小时，最高连续运行速度为列车在商业运行中的最高运行速度。 因此，CR450绝对不可能以每小时450公里的速度进行商业运营。
使用 CR450 动车组实现 3 小时甚至 2 小时北京和上海之间5个小时的交通是不现实的。 国家铁路集团的一位人士说。
列车速度受到各种限制
显然，目前京沪之间有2个不可能在5小时内到达，所以按照复兴号列车的命名规则，CR450未来有可能达到每小时400公里的最高连续运行速度，而京沪高铁总长度为1318公里，未来的CR450商业运营能否实现3小时的通行？ 答案仍然是否定的。
中铁北京局集团***（以下简称“北京铁路局”）告诉《中国商报》记者，最高连续运行速度可以理解为列车的技术指标，商业运营中两地之间的行驶时间应按行驶速度计算，所谓行驶速度，就是要考虑到列车停靠次数、速度等实际情况桥梁和隧道部分的限制。
他以京沪高铁为例说明，首先，当列车无法启动达到350公里时，列车需要12分钟才能达到这个值; 其次，京沪高铁的24个车站，即使是最快的G21班也要停在南京南站的1个车站，其余90%以上的列车都要停靠7个车站以上，这显然会减慢列车行驶速度。 例如，仅停靠一站的G21行程，以每小时307公里的速度行驶了4小时18分钟，比最大连续运行速度低了近50公里/小时。
再取CR450的最大连续运行速度为每小时400公里减去每小时50公里，得到每小时350公里左右的行驶速度，目前京沪之间可以做到8小时后可以访问吗？ 答案仍然令人失望。
列车行驶速度不仅受停靠站次数、桥梁和隧道限速等的限制，而且线路的设计速度可以说是在设计和施工阶段锁定了列车在该区段的最高速度。 据国家铁路集团介绍，京沪高铁的设计时速为每小时350公里，也就是说，该线路最多只能承受350公里的列车进行商业运营，未来更高速度列车的运行只能按照这个进行， 而且不能更高。“当然，京沪高铁可以加装路基、线路网络、桥梁、隧道和信号等基础设施，以适应高速列车，但这是以后的故事。 他说。
设计时速400公里的高铁正在建设中
事实上，目前中国还没有一条以每小时400公里的设计速度建造的高速铁路。 CR450动车组生产厂家 CRRC Co.， Ltd. ***601766上海，以下简称“中车”）告诉《中国经营报》记者，从理论上讲，目前我国的高铁线路并不适合CR450动车组不进行改造进行商业运营。
中车人士表示，目前，CR450两列样车分别由中车长春铁路客车有限公司和中车青岛四方机车机车车辆有限公司生产。
那么CR450动车组商业运营的出路是什么呢？
2022年11月28日，中铁集团公告称，新建成的重渝铁路四川段授标及进近工作会议在成都召开，中铁集团明确成渝中线高速铁路设计时速为350公里/小时，部分路段预留进一步提速条件（见11月29日中商网， 2022年**路“成渝中线高速铁路建设是中国第一条时速400公里的高速铁路”）。
2021年8月，《成渝中线高铁可行性研究报告》获批。 据介绍，成渝中线设计时速为350公里/小时，其中大足岩雕至建州段可进一步研究，根据试验需要确定曲线半径，并引入适合轮毂段行驶速度的标准。
2021年1月，四川省公共资源交易信息网发布《新沪渝高铁沪渝-成段林地利用及设计咨询服务可行性报告》，透露了更详细的信息，称成渝高速铁路设计时速为350公里/小时，预留时速为400公里/小时。
中国铁道科学研究院全资子公司中国铁道科学研究院（北京）工程咨询部总经理于欣在上述“进近会”上表示，要结合铁道科学院承担的国家重大科研项目，研究路基优化技术， 基于时速400公里的高速行驶性能，以及线路噪声特性、线路结构振动特性和控制技术，简易支撑箱梁和路桥过渡段。建立CR450高速动车组顶层指标和技术体系，满足时速400公里的运行要求。
成渝中环线高铁从重庆市重庆北站出发，途经重庆市渝北区、沙坪坝区、璧山区、铜梁区、重庆市大祖区、资阳市、四川省成都市，引进成都枢纽成都站，全长292公里，建设工期5年。
cR450 商业运营没有时间表
事实上，CR450动车组目前的商业运营不仅没有预定的最高速度目标，而且没有时间表。 中国铁路集团一位人士告诉《商报》记者，目前CR450样机尚未下线，样机一公里内还未进行型式试验，2025年不可能投入使用。 “现在谈论CR450的商业运营速度和时间是不负责任的。 他说。
中铁集团强调，“CR450科技创新工程”是开发更安全、更环保、更节能、更智能的复兴新产品。 在目标中，也不存在显示“更高速度”的问题。 该人士告诉《商报》记者，中铁集团牵头的“高速试验列车”研究目的非常强烈，就是开展基础、理论和关键系统可靠性研究，研究新材料、新技术，为未来高速铁路发展做好知识储备。
在高速铁路的绝对速度上，中铁集团一直采取保守的态度。 2017年10月27日，在一次探讨未来铁路技术的论坛上，时任中国铁路集团公司科技与信息化部部长的周李强调，作为运营商，首先要对乘客安全负责，必须“脚踏实地”。 周力说，铁路部门的主要任务是运行时速350公里的动车组。
事实上，在轨道交通轮轨模式领域，为了追求更高的速度，我国早在十几年前就开始研究。 2010年，原中国南铁、原铁道部曾立项研制500公里试车（CIT500）项目，原目标是打破轮轨时速600公里的世界纪录。 后来，由于一波三折，原中国南铁和原铁道部对该项目产生了意见分歧，该项目于2011年12月在青岛下线，并更名为“高速试验列车”。 2014年，铁道科学院将“高速试验列车”改为综合检车，命名为“CRH380AM”，仅在沪昆高铁杭龙段以时速不到380公里的速度进行试验运行。
编辑：孟庆伟 校对：闫景宁）。