汽车工业在国民经济发展中发挥了重要作用。
文字：《汽车人》张敏
3月5日上午，李强总理在《工作报告》中将汽车产业称为“战略性新兴产业”，体现其重要性。
汽车工业是国民经济的重要支柱产业，发展新能源汽车是国家战略路线。 自上届会议以来，汽车特别是新能源汽车在工作报告中的不断扩大。 今年，《报告》中的位置有了很大的提升，甚至连字数都来判断不了。
报告提到，整体经济背景有所好转，GDP增长52%，国际收支基本平衡; 预计2024年经济增长率将在5%左右。 如果超过5%意味着扩张性财政政策，低于5%意味着紧缩，那么“5%左右”不仅意味着政策平衡，而且意味着不会有大规模的刺激措施。
然而，鉴于 2023 年的 CPI 仅为 03%，到2024年增加到13%，要么判断外生通胀投入（可能性较小），要么基本商品（食品、基本能源）会有轻微的**。
李强总理明确表示，要着力推动高质量发展，而不是“洪涝灌溉”和短期强力刺激。 换言之，如果一个战略层面的行业发展势头强劲，愿意提供帮助，但把所有发展的希望都绑在**上是不现实的。
在这样的背景下，行业本身的发展势头尤为重要。
加强战略地位
看工业在国民经济中的重要性，不仅要看产值，还要看牵引能力。 汽车以其长链著称，其驱动和带动上游行业的能力是首屈一指的。 由于这些品质，汽车行业在工业领域一直占有特殊的地位。
不过，这一次在《报告》中，汽车产业更上一层楼，成为“战略性新兴产业”。 汽车产业从来都是战略性产业，投资和消费中一些最具活力的部分（即新能源）可以称为“新兴”，而且可能是第一次将这两个特征结合起来，成为整个行业的定义。
上一届新能源汽车在“创新驱动发展战略”中是一个目标，这一次显然是从收获成果的角度出发。
对于最好的工作，同样是“战略性新兴产业”，民航飞机、邮轮，都是要解决的问题，与国外相比仍处于追赶状态。 新能源汽车产业销量占全球总量的60%以上，中国已形成对世界其他地区的整体优势，并正在努力推动周边和“一带一路”国家的协调发展。
因此，在所有被点名的行业中，新能源汽车也是首屈一指的，是整个汽车行业企业、从业者、商家和市场的共同荣誉。
虽然起步略晚于国外，但在国家政策和资源配置的支持下，新能源发展迅速，规模在世界范围内无与伦比，整体技术含量也取得了领先地位。 很多时候，高级和规模是一致的。 新能源的发展，从一开始需要关心和支持，现在已经成为行业发展的主流，成为中国汽车工业的王牌，但仅仅10年。 这证明产业发展方向是正确的，扶持的时机和力度都非常具有前瞻性。
各国新能源产业的发展就像一场皮划艇比赛，我们既要自己努力，也要看别人的情况。 现在他们领先一个位置，其他没有希望追赶的竞争对手国家和公司已经放慢了脚步。 冠军在手后，缺乏参考体系，但赛道还很长，这个时候怎么动，是对战略决心的极大考验。
加强产业扶持
李强总理在《报告》中提到“扩大内需”，之所以没有使用“拉动内需”等字眼，是因为在“奥特曼”看来，是为了防范化解蛋糕做大轨道上的风险; 另一方面，要夯实基础、培育人民币，精准落实政策，发挥强有力的政策组合作用。
李强总理提到，2023年新的税收优惠将超过22万亿元，并降低基准利率，引导银行和民间资金投资科技创新、先进制造业等产业。
这是中国第二次提到加强宏观调控，出台汽车、家居、电子、旅游等消费政策。 汽车再次站稳了第一，不仅是因为产业链，还因为它是今年头等舱中几大行业中唯一具有大宗消费特征的行业，有明确的支持态度。
汽车工业对国民经济的影响，至少在消费者信心方面，超过了其产业链所能带动的相关金融和消费体系。
这样一来，对于新能源汽车产业来说，工作的重点就是抓住两端：产业支撑和消费引导。
减税、免税等刺激政策促进消费被多次使用，其作用正在减弱。 一方面，这是一个雄心勃勃的提高家庭收入的主张，其解决方案超出了汽车行业的范围; 另一方面，要提高汽车消费的体验和价值感。
报告提到：“落实产业创新项目，完善产业生态，拓展应用场景，推动战略性新兴产业融合。 巩固和拓展智能网联新能源汽车等产业的领先优势，加快发展前沿新兴氢能、新材料、创新药物等产业。 “说到汽车行业，其实就是要强化产品实力，进而强化产品价值。
在以科技创新推动产业创新的背景下，特别是在颠覆性技术和前沿技术催生新产业、新模式、新动能、发展新品质生产力的背景下，全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣建议，要进一步打通汽车产业的消费环节， 优化汽车行业政策，鼓励市场创新，强化消费者体验，提升新质量生产率。
例如，实施电子零售发票用于汽车消费、在线许可流程，实现便捷处理、提高效率、降低成本; 协调完善汽车行业相关政策，优化汽车市场公平竞争环境; 促进车企与保险公司“合计对总”合作，减少中间环节，降低消费者购买保险成本。
报告还提到了农村充电桩的建设。 目前，新能源公共充电桩的建设集中在大中城市、城区、高速公路和国道沿线。 由于经济效益问题，农村补能设施空白，抑制了农村或小城镇居民购买和使用新能源汽车的积极性。
强制执行是不可行的，这与“村对村”等第一个项目不同。 充电桩仍需注重经济效益，率先在居民需求集中的中小城镇推广，逐步扩大其版图。 国家提供少量消费补贴，能有效刺激需求启动。
这需要与农村地区的水、电、气等广泛基础设施相结合实施，目标是“不断改善农村人居环境，建设宜居宜居、宜行、美丽的村庄”。
对于新能源汽车市场来说，这具有深远的战略意义，即大大拓展了国内新能源消费市场的深度，进一步刺激了消费潜力的释放。 很多时候，我们无法在海外市场做出决策，所以我们挖掘国内市场的潜力，进一步扩大市场，这符合新能源的发展战略。
出口的战略意义
在出口领域，电动汽车、锂电池和光伏产品作为出口的“新三”，增长近30%。 这三者都与新能源汽车产业有着直接或间接的关系。
作为一个战略性产业，其影响将不可避免地涵盖出口。 出口地位不仅要看出口量和成交额，还要带动国内产业升级，降低边际成本，培养一支集科研、生产、营销、服务于一体的人才队伍，从先进科技制造能力和规模两大要素全面提升综合国力。
出口已达到一定水平，加之国内市场，让汽车从业者，尤其是普通劳动者，科研、生产、营销和服务基层人员赚钱，背后是千万家庭，带动家庭消费力的提升。
在日本汽车工业的鼎盛时期，本国境内提供了700万500万日元（2003年，约合人民币35万元）的就业岗位; 2022 年，它将提供 500 万个类似工作岗位（约 2450,000元人民币）。
中国汽车产业的势头能否在五年内提供700万个25万元的就业岗位？ 如果能做到，将带动周边连锁店员工的收入，而汽车行业的高薪也将吸引更多优秀人才和技术工人。 这将有助于解决两个问题：住宅部门的消费能力问题和汽车行业的人才竞争力问题。
认知也同样重要。 解决国力与海外认知相匹配的问题，不是为了赢得“尊重”，而是混淆自然人的需求和国家的需要。 如果一个先进制造业国家的实际地位或综合国力得到广泛认可，许多跨境合作和贸易投资，实际运营成本可能会降低。
央企考核改革将做强做强
在十四届全国人大二次会议第一“部级通道”中，国资委主任张玉卓特别向记者提到，从国有资产监管的角度，要鼓励企业大胆创新，打破一些制度性障碍。
全球都是如此，在燃油车业务仍盈利的情况下，同一集团很难有动力全力投入高风险的新能源业务。
针对当时国有企业新能源发展不够快的问题，国资委调整政策，对“对三家一级车企新能源汽车业务进行单独考核”，即淡化利润考核，突出长期效应， 加强和优化方向。
张玉卓还透露，在人工智能领域，数据基础设施共享障碍在系统和机制上的问题也逐步得到解决。 随着如此多的计算中心和数据中心的建设，需要协同这些，以高水平协同推动高质量发展。
目前，新能源产品的价值很大程度上取决于智能产品的实力。 相信，中央企业一揽子体制改革和激励措施，有助于国有企业增强活力，更加积极地投入新技术研发，形成效率更高、先进程度更高的“新质量生产”。
这一信息让我们非常兴奋，这意味着国资委等主管单位通过调查研究了解了市场情况和企业的实际情况。 虽然具体的政策规定尚未出台，但从整体方向来看，我们非常兴奋。 我们对企业的高质量发展更有信心。 VOYAH首席执行官陆芳在接受Automan采访时表示，VOYAH将更加注重长远发展，加大技术投入，增加市场份额，为用户提供更好的服务。
在今年的《报告》中，汽车行业普遍认为，新能源产业的发展得到了高度认可、热情支持、寄予厚望。 这给行业带来了压力和动力。
我们不能狂妄自大，准确感知国外汽车工业的实力，也不能狂妄自大，认为胜利的概率，只要我们沿着惯性前进，就能收获真正的跨国企业的品牌、规模、利润、美誉度。
行一百里的人是九十分。 在当下的新能源产业中，中国车企刚刚起步，相当于刚刚从“珠穆朗玛峰大本营”起步，登顶之路还很长。 而且，欧美国家也非常重视汽车工业，并已将战略竞争定型，并试图通过一些场外举措来解决它。 中国汽车的发展之路注定是艰难而伟大的。 【版权声明】本文为《汽车人》原创稿件，未经授权不得擅自**。