全球市值第二大公司苹果公司最近宣布退出电动汽车（EV）市场。 苹果10年前宣布进军电动汽车市场，10年后宣布退出，这是什么信号？
事实上，不仅是苹果，美国汽车行业也在调整电动汽车行业的发展战略。 一方面，它希望对中国电动汽车展开反补贴调查，限制中国电动汽车进入欧洲市场; 另一方面，一些国家，如法国，也希望改变战略，与中国汽车工业合作。
这些都是全球电动汽车市场已经发生变化的强烈信号，这是一场翻天覆地的变化。 用这个比喻来说，今天的中国电动汽车产业就像19世纪盛行的帝国主义时期，轰炸了美国和欧洲的市场。 只不过，中国的电动汽车产业是要以极强的性价比开拓美国和欧洲市场，而不是真正依靠船舶的实力。
美国已经采取了保护主义，欧洲正在考虑是否采取保护主义。 我国电动汽车产业具有较强的竞争力，是新世纪的有力武器。 然而，人们对中国的电动汽车行业存在一些担忧。 看看来自美洲大陆的新闻。 据路透社报道，拜登将放宽“到2030年减少尾气排放并增加电动汽车销量”的目标。 拜登为什么这么说？
按理说，美国民主党执政时，一直主张新能源和新能源汽车，因此拜登在2022年8月通过了《通胀削减法案》，给予美国汽车行业高额补贴，并全力投资美国和北美电动汽车的生产和制造。
美国民主党曾有支持者认为，如果不是2000年小布什当选，美国可能已经“实现”了新能源和新能源汽车的目标。 真的是这样吗？ 现在不是民主党的拜登政府，而是这个时候他已经放弃了自己当初设定的目标。 原因是美国汽车行业遇到了障碍，而美国汽车行业在电动汽车市场正在亏损，所以它不可能总是赔钱吧？ 根据福特2023年财报，该公司扭转了2022年的亏损，实现了43亿美元的净利润。
这是一个很好的结果。 然而，福特纯电动汽车的研发占其总资本支出的40%，巨额支出使得这项业务仍处于亏损状态，亏损47亿美元，这是一笔巨大的亏损。 因此，福特削减了电动汽车生产计划，转而提高盈利能力。 福特声称，福特的下一代电动汽车只有在盈利的情况下才会推出。 不过，福特也没有放弃电动汽车市场，毕竟这是趋势。 然而，在盈利的前提下，福特将重点转移到了油电混合动力车上。 在美国市场，汽油-电动混合动力汽车仍然有利可图。
2023年，美国售出117万辆油电混合动力汽车，同比增长52%。 除福特外，丰田、本田、现代起亚在美国市场也专注于混合动力汽车的生产和销售。
也正是因为这个原因，拜登不得不放弃原定的电动汽车销量目标和汽车尾气排放目标。 让我们回到苹果。 苹果十年前就开始研发电动汽车，为什么在自动驾驶和电动汽车领域花了十年的心血，花了100亿美元的天价研发经费，现在却放弃了？ 总之，苹果花了十年时间研发，却没能开发出超越竞争对手的有竞争力的产品。 简单地说，苹果“做不到”。 自2011年苹果创始人史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）去世以来，接任首席执行官的库克一直在努力开发新产品。 iPhone的更新并没有什么新鲜事，5G芯片已经开发了好几年，但一直没有做好。
别忘了，苹果不喜欢高通的5G芯片太贵，所以决定自己开发。 但从2018年到现在，苹果在研发上总共花费了10亿美元，但5G芯片的发布却总是一拖再拖。如果5G芯片不能做好，它们能在电动汽车和自动驾驶上做好吗？ 在如今的电动车市场，美国有特斯拉，特斯拉之外就是中国的电动车产业。 苹果花了十年的心血才与特斯拉竞争，也无法与中国电动汽车竞争。
这是一个真正的问题。 此外，苹果在汽车领域单枪匹马接管电动汽车+自动驾驶的难度更大，这是前所未有的。 **在这方面，中国的华为相对聪明，而华为也从未涉足过汽车市场，因此华为采取了合作方式，充分发挥其在芯片设计、通信、软件系统和人工智能（AI）方面的优势，与大力士合作推出了M9 SUV智能汽车。 M9于去年12月26日上市，两天内售出超过2万台。 苹果的问题在于它们必须自己做所有事情。
1980年代的苹果电脑就是这种情况，苹果负责电脑硬件+操作系统+所有规格，甚至应用软件在早期也大多是自己完成的。 但在智能汽车时代，就不一样了，因为使用环境不同，苹果想把从电动汽车本身、电动汽车电池、智能驾驶、汽车AI等都包进去，野心太大了。 更不用说，在上述每个领域，每个领域都有相当优秀的公司，而且是全球领导者。 在电动汽车电池方面，中国电动汽车电池全球第一，2023年全球市场份额为627%。综上所述，今天的全球电动汽车行业是：电动汽车+电池。
其中，许多国家的电动汽车制造商从中国购买电动汽车电池。 而电动汽车的趋势是：电动汽车+智能驾驶或自动驾驶（AI）。 中国电动汽车的趋势是：电动汽车+智能驾驶或自动驾驶（AI）+万物互联。 中国电动汽车趋势之所以增加了万物互联，是因为有一个强大的竞争对手——华为。 M9基于HarmonyOS系统，具有强大的潜力。 此外，中国还建立了人工智能在自动驾驶领域的大型AI模型，处于世界领先地位。
换言之，在这个领域，中国工业具有更强的潜力和更雄心勃勃的发展雄心。 苹果如何竞争？ 更不用说苹果了，就连特斯拉也要面对来自中国产业的竞争。 2023年，比亚迪新能源汽车销量将达到302万辆，超过特斯拉的180万辆。
中国在电动汽车行业的模式是世界各国难以抗拒的，只能用最保护主义的方式。 美国对中国的电动汽车电池、零部件和材料实施了限制。 欧洲也打算效仿，欧盟将对中国电动汽车展开反补贴调查。 这很奇怪，美国搞了封堵，欧盟也想跟进，美欧怕中国的电动车产业？ 轮流真的是风水！ 美国和欧洲，也就是世界眼中的西方国家，都害怕中国的电动汽车产业！ 然而，害怕不是一种选择，你不能一辈子把自己关起来！ 要做闭关禁制，能做到多少年？ 由于中国在电动汽车行业已经建立了“全产业链”，因此美国、欧洲和日本的电动汽车制造商很难与中国竞争。 因此，美国和欧洲汽车制造商与中国公司之间有合作的声音。
美国通用汽车公司CEO表示：如果我们有办法与其他公司合作，特别是在非面向消费者的技术（暗指电动汽车电池和零部件）方面，我们将参与其中。 而福特表示：我们可以开始在电池市场上竞争，也许我们应该与另一家汽车制造商合作。
欧洲汽车制造商也希望与中国的电动汽车行业合作，但欧洲制造商希望合作的方式，就像美国的通用汽车一样，是在中国最具竞争力的电动汽车电池上。 说实话，中国在电动汽车行业确实有很强的竞争力，而且仍然是一个压倒性的竞争力。 但也有一些担忧。
第一个担忧是，美国和欧洲市场对中国产业关闭。 如前所述。 第二个担忧是，欧盟国家可能会要求中国电池制造商在欧洲设厂。 包括宝马、标致雪铁龙、雷诺、戴姆勒、大众等在内的欧洲车企纷纷要求中国电池制造商在欧洲建厂。 这是我们需要谈判的地方。 近年来，美国和欧洲国家逐渐失去自由市场精神，破坏了契约精神，因此中国和欧盟有必要进行谈判，建立良好的、有保障的投资机制。 也许，现在是中国和欧盟重启投资协议谈判的时候了。 当然，中欧投资协定的内容是在2020年底谈判达成的，但欧盟在次年单方面搁置了对协议的审查。 美国似乎不会对中国开放，虽然通用汽车和福特都表示愿意合作，但目前美国政界的气氛很难放松对华限制。 但欧洲有望通过谈判达成互惠互利的局面。 关键是，如果中国和欧盟在电动汽车产业上达成协议，美国将被孤立。
一方面，美国电动汽车行业难以与中国竞争，中欧合作下也难以与欧洲电动汽车制造商竞争，美国制造商将逐渐失去竞争力。 另一方面，在政治和经济上，美国将逐步放松对欧洲的控制。 所以，不要担心美国对中国电动汽车行业的封锁，重点是欧洲。 第三个担忧是，中国电动汽车行业虽然实力雄厚，但行业利润偏低，甚至亏本销售。 这是因为中国市场电动汽车厂商众多，竞争过于激烈，因此降价刺激销售，抢占市场。
中国企业不能总是依靠降价来抢占市场。 低端行业这样做是不行的，高端行业也这样做。 如果高端产业也这样做，如何增加利润，增加员工工资，增加国民收入，提高股价？ 在高端行业，你不能做卷心菜的价格，你需要及时适度地盈利。 另一方面，尽管美国和欧洲汽车制造商在电动汽车行业不如中国，但一些美国和欧洲汽车制造商正在关注利润，丰田、现代起亚和Stellantis都创下了新高。 这是需要做的事情。 让我们做一个总结。 美国虽然搞了补贴，通过了《通胀削减法案》，但却在不到两年的时间里没能与中国抗衡，颇具讽刺意味。 关键的机会在欧洲国家，欧洲国家确实有与中国公司合作的意愿，这取决于双方如何谈判。 这是一个挑战，但也是一个机遇。 如果能从中欧投资协定中恢复，对中国和欧盟都有利。
如果我们暂时不能谈论它怎么办？ 一方面，只要欧洲能够保证中国厂商在欧洲的投资，就不是不可取的。 另一方面，如果它不起作用，那就竞争吧！ 中国在电动汽车行业拥有完整的产业链，未来汽车人工智能和汽车互联潜力巨大，让我们来一场产业竞争吧！ 用竞争敲开美国和欧洲市场的大门！