又一家新能源汽车巨头宣布降价！
3月3日，小鹏汽车发布公告称，2024年3月31日前，小鹏G6全系车型限时降价2万元，折扣后售价为1899万元起。
春节过后，多家车企纷纷降价。 首先，比亚迪率先将两款车型降价2万元，最低售价为798万元; 随后，哪吒汽车、长安启源等新能源汽车品牌也纷纷降价或推出限时优惠活动，就连特斯拉也纷纷表示“跟”！ 记者观察到，这些降价车型大多集中在新能源汽车品牌，降价或变相降价幅度从几千元到几万元不等。
业内人士指出，2024年新能源汽车企业增速将进一步承压，因此头部车企领衔的一流战将持续，竞争将非常激烈。 同时，电池成本的下降也为车企降价提供了一定的空间。
从一辆车难找到降价20000
据悉，小鹏G6是首款基于福耀架构的车型，其综合研发成本较之前的架构平台车型降低了一半左右。 该系列共有5款配置型号，官方指导**为20款990,000元—2769万元。 早在2月4日，小鹏汽车就宣布，即日起购买2023款小鹏G6全系车型，并在2月底前完成配车的用户，可享受2万元现金折扣。
此次公布的限时优惠是 2 月优惠的延续，优惠期再延长一个月，起始价格降至 1899万元，相当可观。 值得一提的是，这款车在不到7个月的时间里，从难得一见，到降价**。
本轮降价的第一枪是比亚迪。 2月19日，比亚迪官宣推出两款插电式混合动力车型秦Plus荣耀版和毁灭者05荣耀版，起售价为789万元，与之前版本的冠军版车型相比，两个版本的车型**都减少了2万元。 其中，秦PlusDM-i荣耀版的价格区间为798万元至1258万元，秦PlusEV荣耀版售价1098万元至1398万元;
紧接着，五菱还宣布，五菱星光150km先进插电式混合动力汽车的交付量减少到9辆98万元，比原价高出10元58万元，减少6000元; 长安启源A05官方公告789万元起，降价110,000元。 哪吒汽车宣布多款主力车型降价，其中哪吒X全系降价220,000元。
特斯拉坐不住了，3月1日，它推出了限时购车政策，最多可以享受346万元优惠：Model 3 Y后轮驱动版现车限时保险补贴8000元; Model 3 Y是所有现有车限时指定涂装福利，最高可节省10000元; Model 3 Y后轮驱动版实行限时低息金融政策，年利率低至199%。
据记者不完全统计，仅3月1日，就有吉利汽车、奇瑞、上汽大众、智己、特斯拉等超过9家车企正式宣布对其车型降价或推出优惠活动。
10万-20万元的区间是争夺的“主战场”
*战争，几乎贯穿了2023年新能源汽车产业的发展轨迹。 其实降价对于大多数车企来说也是无奈之举，毕竟盲目“换价换量”会导致车企自身毛利率下滑，从而影响公司的整体业绩。 但2024年新能源汽车销量仍将持续承压，市场竞争加剧，将迫使各大车企竭尽全力争取更大的增量空间。
本月初，新能源汽车企业公布了上月的销售报告，AITO超越了理想汽车的长期霸主地位，同比增长637%。 一度占据第一梯队的小鹏汽车，销量为8250辆，略显落后。
中国平安近日发布研报称，2024年头部新能源汽车企业增速将承压，因此头部新能源汽车企业领衔的战局仍将持续，尤其是在主流**带10万-20万元。
根据天丰研究报告的数据，从**范围来看，新能源汽车在25万-30万之间渗透率最高，达到61%。 其次是20万元至25万元区间，渗透率为42%。 此外，超过30万元的渗透率为41%。 然后是10万元到15万元区间29%的渗透率，最后是15万元到20万元区间的26%渗透率。 可以看出，**在10万元到20万元区间的渗透率仍然很低，这意味着还有更大的增量空间。 因此，这个范围也成为了当下各大车企的“战场”。
值得一提的是，在车企的这一轮降价中，电池成本的下降为他们提供了一定的空间。 据风电数据显示，截至2月29日，国内电池级碳酸锂均价为995万吨，同比大幅下降70%以上。 国联**研究报告认为，锂电池行业的核心原材料碳酸锂已接近底部。 2023年碳酸锂**累计量为82%，目前碳酸锂**已回落至2021年初水平，预计2024年随着需求增长**企稳。
乘友协会秘书长崔东树在接受**采访时表示，2024年是新能源汽车企业站稳脚跟的关键一年，竞争注定会非常激烈。 此外，新能源汽车企业的“战争”逐渐蔓延到燃油车，新能源汽车的衰落导致油电平价，这也给燃油车带来了巨大的压力。 可以预见的是，2024 年的轮辋注定不会平静。
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