印度第一架自主研制的“辉煌”和“辉煌”战斗机被印度当局视为民族自豪感和力量的象征。 然而，这架飞机在迪拜国际航展上出现了一系列问题，由于飞机无法出现在空中，引起了骚动。
据印度消息人士透露，印度空军这次向迪拜派出了三架Tejas战斗机，其中两架用于试飞，一架用于固定飞行。 然而，在11月15和16日，由于飞机电子设备出现问题，两架Tejas战斗机不得不迫降，组织者不得不放弃试飞。 直到11月18，“辉煌”战斗机才终于成功试飞，但无法挽救他们在航展上的失败。
“辉煌”的发展过程可谓曲折。 该飞机的开发始于1983年，当时印度空军迫切需要一种新的轻型战斗机来取代旧的MiG-21，以满足巴基斯坦F-16战斗机的需求。 印度还认为该项目是印度战斗机国产化进程中的重要一步。 然而，印度在产业基础、科技实力、管理体制等方面存在诸多问题，导致“辉煌”的发展进程有一定程度的滞后和诸多波折。
经过近二十年的发展，Tejas终于在2001年1月4日完成了首飞。 但是，“辉煌”尚未开发。 “辉煌”要想成为真正的战士，就必须经过一系列的考验和论证，并进行持续的改进和升级。 印度花了15年时间才正式在印度空军服役。
但是，“光彩”的指标并不理想，发动机、雷达等都需要进口，各种装备和子弹都是从很多国家进口的，堪称“各国制造”。 据新闻报道，从法国达索公司租用并深受法航启发的Brilliant使用了类似于幻影2000的大型三角形机翼，翼展为82米，起飞重量135吨，最大起飞重量135吨，最大吊载荷53吨，配备通用电子公司F404-GE-IN20发动机，最大起飞速度为16马赫，最高16000 m，最大射程可达1800 km和500 km，没有辅助油箱。
现在有两种不同型号的Tejas战斗机，MK-1和MK-1A。 “Tej”MK-1配备了8个**挂载点，配备了以色列Elta公司开发的ELM-2032脉冲多普勒雷达，以及以色列拉斐尔防御系统开发的AAQ-28（V）光电制导吊舱，以及俄制空空导弹，空对地导弹和反舰导弹。
Tejas“MK-1是印度第一架自主研发的战斗机，它有很多缺点。 例如，在没有空气**的情况下，飞行员在一次飞行中必须随身携带氧气罐，在空中飞行不到一个小时后，他必须返回，否则他将被击落。 为了提高其战斗力，“辉煌”MK-1A“应运而生”。 该原型机于 2022 年 6 月 20 日完成首飞，并将于 2024 年投入生产。
“辉煌”MK-1A采用通用汽车生产的F404-GE-IN20发动机，在性能、装载性能等方面都没有太大提升，设备的设备也没有变化，唯一的变化是电子设备和电子设备的更新。 该飞机将配备ELM-2052有源相控阵雷达，以色列Erta系统，ELL-8222WB型自卫干扰器，由以色列公司Elbit开发。 “辉煌”MK-1A还使用了多种复合结构，具有最好的能力，总的来说，其综合能力并不逊色于最先进和半战斗人员。
近年来，印度陆续将“辉煌”战机推向全球市场，希望借此机会替代全球战机，打通“辉煌”战机的出口渠道。 因此，印度甚至掀起了一场“**战”，为了获得更多的客户，提出了各种优惠条件。 然而，印度此举未能达到预期效果，马来西亚、阿根廷等国纷纷放弃从印度进口的“特贾尔”战机，转而购买更先进、更成熟、更可靠的战机。
印度的“辉煌”在军工方面存在很大的缺点，这是由于其国产化程度高，许多重要部件需要从国外采购，导致成本高，性能差。 此外，“广汇”刚刚投入使用，还不具备一定的实战能力和可信度。 最重要的是，印度的飞行事故和残疾率也出了名高，这使得他们的出口飞机更加糟糕。
因此，印度“辉煌”要想在全球范围内实现突破，就必须有足够的耐心，把所有关键零部件都掌握在自己手中，只有这样才有机会在第一领域拿到更多的订单。 如果做不到这一点，仅靠媒体宣传和高售价，就很难得到那些对它感兴趣的人。
“特哈斯”战斗机是印度航空工业的一大成果，也展示了印度在国防领域的自主发展。 虽然发展难度大，但也显示了印第安人在这方面的执着和执着。 虽然它缺乏功能，但它在某种程度上也是印度创新和发展的一个缩影。 虽然其产品的出口困难重重，但也显示了印度的雄心和动力。 印度的“辉煌”战机是印度的骄傲，是印度的缺点，是印度的未来，印度还需要付出更多的努力才能得到更多的考验。