“苹果宣布取消汽车制造计划”，苹果首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责该项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）在一次内部会议上向项目团队的所有2000名员工宣布了这一决定。
幸运的是，员工们知道他们那天要去哪里：他们中的绝大多数将被重新分配到有前途的人工智能部门，而从事硬件工程和车辆设计的团队将能够申请到其他苹果项目团队。 其余的将遭受被解雇的结局。
如果回到一个月前，苹果留给大众的最后一条消息是，苹果正在考虑将这款车的发布推迟到2028年，并将自动驾驶从4级降低到2+级。
但现在，一个月过去了，他们不再考虑它了。
苹果的决定得到了资本市场的认可，消息传出当天，股价暴跌近0苹果股价9%**出现上涨，一度涨幅超过1%5%，马斯克还用两个表情符号回应了苹果对X的决定：“敬礼”和“交出香烟”。
单单从感受上来说，苹果放弃坚持十年，投入数十亿美元，养活上千个**车项目，确实很可惜，大众的期待也在这一刻戛然而止，但客观理性而言，资本市场的态度已经解释了一切。
“苹果花了10年时间试图制造一款拥有1620亿美元现金储备的电动汽车，但最终得出的结论是，这太难了，利润率太小了——即使（汽车的价格）定价为10万美元，”一位汽车行业高级分析师说。 ”
苹果的初衷是打造一款完全自动驾驶的汽车，但10年过去了，他们仍然没有车队，没有数据，没有经验来实现它，未来仍然不确定。
而所有这些结局，都一定有痕迹。
造车的未完成梦想
关于苹果开始的一切仍然要回到男人身上。
除了是一个“技术狂人”，乔布斯还有一个热情的爱好——汽车。
这个爱好是在乔布斯的童年时期建立起来的，这要归功于他的养父，他是一名机械师，经常在家做一些汽车修理工作，小乔布斯对汽车产生了兴趣，乔布斯更喜欢汽车电子零件而不是汽车修理工。
早在2008年，史蒂夫·乔布斯就曾与同事们讨论过苹果制造汽车的可能性，这一传闻后来得到了“iPod之父”托尼·法德尔的证实。
在随后的公开露面中，史蒂夫·乔布斯向世界宣布了他制造汽车的梦想：“我们有设计汽车的平台，在不久的将来，我们想制造一辆汽车。 ”
但在这个“不久的将来”到来之前，他先离开了，2011年，史蒂夫·乔布斯去世了。 就在前一年，他还在为制造汽车的梦想而努力，在帕洛阿尔托郊区的一条安静的小巷里会见了V-Vehicle的开发人员Brian Thompson，并深入了解了这款轻巧、超现代的原型车。
两年后，苹果在WWDC上推出了“iOS in the Car”车载系统，也就是CarPlay的前身，苹果开始进军汽车领域。
2014年，苹果正式组建自动驾驶汽车业务，内部代号为“泰坦”，开启了苹果的汽车制造之路。
Project Titan 被认为是苹果十年来最雄心勃勃、命运最不幸的项目。
雄心壮志“在于，苹果已经将超越手机盈利的期望押在了苹果汽车的头上; “命运多舛”在于苹果汽车路线的摇摆和艰难诞生。
汽车计划一出，苹果就开始招募大量汽车行业的人才，包括福特、特斯拉、大众等车企都在其目标范围内。
Titan成立之初的项目负责人Steve Zadesky曾在福特工作多年，他在传统汽车方面的经验给了第一负责人一个更务实的选择，他认为应该开发一款具有半自动驾驶能力的汽车。
史蒂夫·扎德斯基。
但这个想法遭到了当时苹果设计总监乔纳森·艾维（Jonathan Ivey）的反对，苹果的颠覆性DNA在这位富有想象力的设计总监身上得到了淋漓尽致的体现，他认为苹果要想造车，就应该彻底颠覆车子产品的形式，打造出一款没有方向盘的全自动驾驶汽车。
他告诉苹果汽车团队，设计可以尽可能地怪异，所以设计团队想出了很多非常激进的想法，比如用玻璃代替大部分车身，其他团队成员不得不提醒他们要考虑到安全。
此外，该团队还提出了其他想法，例如“可以自动升降的行李箱，以便于取用物品”、“让乘客平躺睡觉的座椅”和“可以从座椅后面升级并在不使用时降低的大屏幕”。
于是，在2015年，关于苹果汽车的第一条消息在互联网上传播开来。 一辆多处装有传感器的汽车出现在北加州的街道上，网友们自然而然地将这辆车与苹果的“泰坦”计划联系起来，并对苹果大喊大叫，之后苹果官方发表声明称这是一个“测绘项目”。
几天后，一位自称是苹果员工的神秘人给**发了一封电子邮件，爆料称苹果正在搞一个与特斯拉竞争的项目，该项目已经招募了不少特斯拉员工。
能够与特斯拉竞争的项目，不就是史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）所说的“开发具有半自动驾驶能力的汽车产品”的路线吗？ 似乎在史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）领导“泰坦”项目时，其产品线在苹果内部发展了一段时间。
但话说回来，苹果汽车的形象就像乔纳森·艾维（Jonathan Ivey）说的那样具有颠覆性：它看起来像一只老鼠，没有方向盘，甚至没有刹车踏板，可以实现完全自动驾驶。
最终，史蒂夫·扎德斯基输掉了关于泰坦项目未来路线的最初争议，第二年，他选择离开，泰坦项目一度被搁置。
摇摇晃晃的路
史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）离职六个月后，苹果公司前硬件工程高级副总裁鲍勃曼斯·菲尔德（Bobmans Field）回归，并于2016年重新启动了“泰坦”计划。
鲍勃·曼斯菲尔德。
在鲍勃·曼斯·菲尔德（Bob Mans Field）的领导下，“泰坦”项目顺利进行了两年，在此期间，苹果也花了1年时间。25亿美元在克莱斯勒购买了一条测试跑道，用于测试自动驾驶系统。
今年，苹果公司携带了14台Willidon雷达，第一辆耗资高达100万美元的测试车终于上路了。
在 2017 年 6 月的一次采访中，苹果首席执行官蒂姆·库克 （Tim Cook） 表达了对公司当前自动驾驶技术的热情，称其为“令人难以置信的令人兴奋”的领域。
同时，他表示：“该公司目前正在研究人工智能技术，而不是实际的车辆，但不排除任何（制造车辆）的可能性。 ”
在这段时间里，整个苹果社区似乎都相信鲍勃·曼斯·菲尔德（Bob Mans Field）领导的路线。 但好景不长，通往苹果汽车软件的道路渐渐变得狭窄。
2018 年，苹果前 Mac 硬件工程副总裁道格·菲尔德 （Doug Field） 从特斯拉“偷窃”回来，在那里他担任了五年的 Model 3 项目总工程师的关键职位。 回到苹果后，道格·菲尔德接替鲍勃·曼斯·菲尔德成为“泰坦”项目的第三任负责人。
道格·菲尔德（Doug Field）。
在业内人士眼中，道格·菲尔德是一位非常可靠的领导者，他执政的那几年也是“泰坦”项目最稳定的时代。 他不仅有整车制造经验，而且也知道现阶段的自动驾驶技术还远未成熟，所以当务之急是打造一款可以交付给用户的汽车。
道格·菲尔德（Doug Field）从之前的“泰坦”团队中解雇了大约200人，并重申“制造汽车是团队的首要任务”。 它旨在再次将“泰坦”项目的路线拉回汽车制造。
但这条路线似乎并没有得到苹果高层的认可。 在接受《纽约时报》采访时，库克明确表示，“自动驾驶汽车就是机器人，你可以通过自己开车做很多事情。 一个简单的短语暗示了苹果制造汽车的初衷：不仅仅是制造汽车。
这个结论在库克随后的评论中更加明显，“苹果更喜欢将硬件、软件和服务集成到一个产品中，无论苹果的计划是什么，它都不仅仅是一辆汽车。 ”
道格·菲尔德（Doug Field）认为，当务之急是打造一辆可以交付的汽车，专注于“汽车”本身，而以库克为代表的苹果高层似乎在期待超越“汽车”实体的东西。
2019年初，苹果宣布从自动驾驶部门调动200名员工，引发2018年第四季度iPhone销量大幅下滑。 苹果陷入困境，不得不进行改革重组，而生产难、耗资的“泰坦”项目首当其冲。
道格·菲尔德煞费苦心打造的“泰坦”小队被肢解了。
针对这一巨大变化，网络上流传着“苹果放弃泰坦计划”的谣言，苹果官方没有及时回应。
就在大家以为“泰坦”计划结束的时候，苹果又出手了大动作，同年6月，苹果收购了自驾创业公司Drive.，深陷困境AI，使用数十个驱动器除了AI工程师，他们还表示，未来自动驾驶汽车技术的员工人数将会增加。
尽管苹果重建了“泰坦”团队，但道格·菲尔德的期望从未得到回应，包括库克在内的苹果管理层也无法获得汽车项目生产的支持。
从 2021 年开始，人工智能和机器学习负责人 John Janandria 接管了 Titan 项目，同年，Doug Field 离开苹果，并于 9 月加入福特，担任首席先进技术和嵌入式系统官。
此后，负责Apple Watch和健康软件的凯文·林奇（Kevin Lynch）也加入了“泰坦”项目，成为“泰坦”项目的最后一任负责人。
凯文·林奇。
凯文·林奇（Kevin Lynch）也打算尽快推进量产车，并为“泰坦”计划设定了越来越明确的目标：在2025年推出第一辆自动驾驶汽车。
2021 年 8 月，苹果车组派出多辆测试车，在风景如画的滑雪胜地博兹曼进行了 40 英里的自动驾驶演示，CEO 库克等苹果高管对此非常满意，即使不依赖高精度地图，也能取得如此好的成绩，值得大点赞。
但现实情况是，一些团队成员认为这次演示纯粹是一场奇观，因为如果没有博兹曼事先计划的特定线路，改装后的雷克萨斯测试车就无法很好地运行。 如果没有高精度地图的帮助，在硅谷的街道上行驶时，它有时甚至无法保持在车道上。
苹果想要打造的是一款没有方向盘的自动驾驶汽车，但现实情况是，目前的技术和环境还远远没有达到大规模上路的水平，就连特斯拉至今都没有做到。
在苹果内部，人们对造车项目并不看好，车组甚至成了其他部门的笑话。 其中最重要的是库克的摇摆不定的态度。
与史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）不同，他参与了设定方向和设计产品，库克很少参与其中，甚至经常访问加利福尼亚州圣克拉拉的汽车项目总部。
而到目前为止，库克还没有公开承认苹果制造了这辆车，他也不愿意在内部承诺生产这辆车。 自 2014 年项目启动以来，Apple Car 项目一直在“做硬件还是做软件”之间摇摆不定。
至于资金投入，财力雄厚的苹果每年在研发上的投入高达220亿美元，但每年在汽车业务上只有10亿美元，这在库克心目中真的不是一个关键业务。
在凯文·林奇（Kevin Lynch）领导“泰坦”计划期间，苹果汽车一直在向外部寻找可能性。
2022年底，韩国投资机构KB Securities分析师金正日发布最新报告，认为LG集团有望成为苹果打造汽车最理想的合作伙伴，并给出理由：韩国LG集团业务范围非常广泛，涵盖电动汽车电池、消费电子等领域， 非常适合帮助苹果造车。
此前，“泰坦”项目也曾与现代、Canoo、起亚等车企洽谈相关合作。
相关业内人士透露，苹果已经改变路线，放弃制造无人驾驶汽车，库克作为苹果的掌门人，从一开始就没有确定的方向，这注定了苹果汽车的命运，让汽车项目停滞不前多年，无法推广量产。
现在想想，在2018年，特斯拉最困难的时候，马斯克曾经寻求收购苹果，但库克当时直接拒绝了。 也许这是苹果有史以来最接近的汽车制造。
至此，苹果汽车似乎已经消失了。 苹果专业分析师郭明錤（Ming-Chi Kuo）也这么认为。 2023 年 9 月，他在推特上写道：“苹果汽车的开发目前已经失去了任何知名度，如果苹果在没有并购战略的情况下进入汽车市场，能否在几年内实现量产是值得怀疑的。 ”
时间已经给出了这个问题的答案。
写在最后
具体来说，“泰坦”项目一共经历了四位领导人：史蒂夫·扎德斯基、鲍勃·曼斯·菲尔德、道格·菲尔德和凯文·林奇，每一次领导层的更迭都会涉及项目路线的重置。
苹果车在“尽快生产量产车”和“实现全驾驶”两条路线之间左右为难，最终导致了“泰坦”项目的艰难诞生。
苹果宣布取消汽车制造的消息一经传出，就引来了雷军、李翔等人的围观。
苹果放弃造车，专注于人工智能的决定，是一个绝对正确的战略选择，时机也恰到好处“，李翔表示赞同，并分析了其中的原因。
同样从手机领域跨界到汽车领域的雷军“非常震惊”，正是“3年前极其坚定的战略选择”造就了今天的小米汽车。
在雷军的声明中，我们看到了苹果放弃造车的一个原因——困难; 李翔的这番话说了另一个原因——顺势而为，把握在悬崖边上。
事实上，无论是像华为还是小米，苹果都能通过充足的资金、人才和技术实现最终的成就，但苹果正在仰望短期内无法落地的完全无人的星空。 iPhone带来的颠覆性轰动，不是想要复制就能复制的，至少在汽车界，iPhone的时刻还远未到来。