文瑞金融 徐树民高和汽车创始人丁磊与长安汽车董事长朱华荣会面合影
2月27日，丁磊现身长安汽车集团，随后网络传出“长安汽车协商收购高和汽车51%股份”。 但朱华荣回应外界，“我说的，还远未'妥当'，（暂且）要找出答案。 ”
在金融危机中爆发的高河汽车，正在寻找一种“自救”的方法。
今年以来，高河汽车内部爆发了各种矛盾，先是取消了员工福利的消息，然后是官方宣布停工停产6个月。
日前，在高和汽车上海总部内部会议上，丁磊反思：“公司发展到这个地步，我无语无耻。 ”
高河汽车曾经辉煌，一度成为豪华纯电动车的销售冠军。 但随着市场竞争的加剧，高河汽车核心竞争力不强，销量多年提升不大，外部融资时间不到位，逐渐落后于同行。
丁磊也坦言，用传统的商业策略打不过互联网。
在丁磊看来，未来3个月将是高和汽车翻身的窗口期，“想尽一切办法挽救公司，如果救不住，那就接受命运”。
在高河汽车的前面，只有两条路。 要么合并、合并、重组，要么走威马汽车和爱驰汽车的老路——破产重组。
怎么走，是丁磊的命题。
危机出现
一切都有预兆。
早在去年10月，就有报道称高和汽车已经开始大规模裁员，比例高达20%，部分部门甚至裁员50%。
不过，高河汽车否认了大规模裁员的消息，并回应外界：所谓大规模裁员都是虚假信息，这次是正常的人员流动。
不过，市场仍在炒作，多数人认为，大规模人事变动的背后，反映出高河汽车资金紧缩的窘境。
一句话，这是一个预言。 今年年初，有汽车博主开始发消息称，“高河公司的所有工作都已暂停，包括停运、停止开发新项目、准备起诉等。 同时，高河汽车也在飞书上宣布，将取消员工餐补、交通补贴、公司班车等福利。
随后，2月18日，据相关**报道，高河汽车召开内部会议，宣布停产6个月，不允许工厂进入。
高河汽车的金融危机已经摆上了明底面。 正如丁磊所说，此时此刻，所有矛盾都集中爆发了。
为什么？ 当初，曾占据50多万辆豪华纯电动车销量冠军地位的高和汽车，风光无限，引领市场。
短短几年时间，高河汽车就从神坛上跌落了。
一方面，高河汽车的销量无法突破。 公开数据显示，2021年至2022年，高河汽车销量分别为4237辆和4349辆。 2023年，高河汽车销量将在8000辆左右，仍不会超过10000辆。
另一方面，高河汽车一直没能跟上融资的步伐。 据了解，高河汽车2021年11月才从交通银行获得50亿元的战略投资，去年5月，高河汽车母公司人文通与沙特投资部签署了规模为210亿沙特里亚尔（约合人民币400亿元）的融资协议。
然而，到目前为止，沙特阿拉伯的投资还没有后续进展，仍处于框架协议阶段。
汽车制造“烧钱”是业内普遍共识，蔚来汽车的李斌曾表示，一家电动汽车企业至少需要200亿元才能实现量产。 自身造血能力不足，外部融资长期不到位，垮台只是时间问题。
从外部环境来看，新能源汽车的内卷化趋势是高和汽车陷入困境的更深层次原因。
2020年和2021年，高合HiPhi X和HiPhi Z相继推出，价格从50万元到80万元不等。 当时，当新能源汽车无处不在时，高河汽车脱颖而出，占领了豪华纯电动市场。
然而，随着“魏小丽”三大造车新势力的崛起，新能源汽车高端市场已不再占据主导地位。 可以看出，2023年蔚来8款车型全部销量将达到16万辆，小鹏汽车销量为14辆10000辆，理想汽车销量高达37辆60,000台。
高河汽车落后是不争的事实。 高河汽车也在想尽办法自救，去年高河Hiphi Z暴跌10万元，推出了一款平价车型Hiphi Y，售价为3390,000元起。
相较于已经占领市场的蔚来ES6、极氪001、特斯拉Model Y等30万级新能源车型，高河汽车的下沉影响不大。
新能源汽车企业要长远，靠“硬实力”。 手中的核心技术和核心专利决定了护城河的坚固性。
至于高和汽车，许多零部件来自外部供应商。 以高合HiPhi Y车型为例，电机来自联合汽车电子，驱动系统来自博世，后轮转向系统来自爱信，智能语音交互系统来自科大讯飞。
它唯一能起到的“招牌”就是智能灯光交互、NT智能翼门、未来感等立面功能。
低估市场
早在 2023 年初。 丁磊携高合HiPhi X、高合HiPhi Z和第三艘主力舰HiPhi Y亮相上海国际车展，颇具知名度。 他的目标是将中国品牌推向世界。
这家车企成立于2017年，从一开始就是“打造市场领先的汽车，做划时代的产品”，这也是丁磊常说的一句话。
高和汽车的愿景是永远追求创造更极致的东西。 殊不知，想要达到这样的“极致”，就需要投入大量资金，面对一定的风险。
丁磊的理想是雄心勃勃的，但现实却是瘦骨嶙峋的。
企业创始人的性格和思想，决定了企业能否长久走下去。
在2022年成都车展上，丁磊曾说过，现在一家车企的一线CEO，没有人和他有一样的背景，也没有人像他一样还在研发和销售汽车。
但丁磊的背景或许是他的局限性。
1988年，丁磊毕业于复旦大学物理系，加入上海大众。 此后，他在上海大众和上海通用上汽集团工作了20多年，他的杰出成就是带领上海通用成为国内第一家产销超过百万的汽车企业。
2011年，丁磊进入正式职业生涯，担任上海张江高科技园区党组副书记、管委会常务副主任，后晋升为上海市浦东新区副市长。 在此期间，丁磊成为特斯拉项目推出的主要推动者。
四年后，他选择出海，加入乐视。 2015年9月，贾跃亭邀请丁磊作为联合创始人加入乐视超级跑车项目，担任中国及亚太区全球副董事长兼首席执行官，但不到两年后，丁磊就离开了。
当时，丁磊算得上是汽车行业的领军人物之一。 长期潜入汽车行业，既有商业经验，又有政治经验，不乏人脉和人脉。
这些经历造就了丁磊个人和高河汽车的平台。
2017年7月，华人通控股***成立。 天眼查显示，该公司由山之河（上海）商务咨询有限公司持股20%，上海泽爵汇企业管理合伙（有限合伙）持股20%，王志持股15%，上海景辉科技持股15%，李冠文、李冠斌持股15%。
其中，李冠文和李冠斌都是深圳房地产公司万晶华创始人李旭华的儿子。 李旭华曾是上汽集团在华南地区的经销商之一，与丁磊相识已久。
进入局局的自然人股东，大多是丁磊以前见过的经销商。
高和汽车的融资主要依靠当地的**平台。 2017年，丁磊创立东海岸**，并与江苏盐城**建立合作关系，随后与江苏悦达、盐城国资投资集团签署合作协议，成立人文视界（江苏）科技公司。
盐城**的支持不仅是对高河汽车主营企业的投资，也是对高河汽车租赁生产基地、新能源汽车生产车间改造、相关公司设立等提供资金支持。
此外，青岛长阳集团、青岛城投、莱西市两家国有企业**也为高河汽车提供了支持，为其提供了超过50亿元的资金和生产厂房。
仅靠地方政府的支持仍然有限。 初创汽车公司需要依靠大笔贷款和融资来继续制造和销售汽车。
例如，蔚来汽车在5年半内亏损764亿元，而理想汽车要到2023年才能扭亏为盈，弥补了前五年的累计亏损。
丁磊对高河汽车融资的判断显然不够准确。 有报道称，丁磊可能不想放弃自己的股权，也不想再被资本操纵。
高河汽车走到这一步，与丁磊低估造车难度不无关系。
生死之战
贾跃亭在高和汽车朋友圈上的评论截图在网上疯传。
FF创始人贾跃亭在几年后很少对高河汽车发表看法，评论说这是“行业的耻辱”。
贾跃亭的“极端”，牵涉到两者的过去。
据传，丁磊离开乐视汽车时，带走了一批核心骨干和相关信息，转而成立了人视界。 当时，**和网络新闻报道称，丁磊辞职时，拿到了乐视FF 91的全套设计资料，因此高河汽车推出的首款汽车Hiphi X的外观与贾跃亭的FF 91接近。
但不管怎么说，高河汽车也曾辉煌过，重温过去似乎没有多大意义。
一些行业领袖表达了与贾跃亭关于高和汽车停工停产的意见相反的意见。 哪吒汽车CEO张勇在平台上发文称：“看到网上关于高河的评论，不知道这些人是怎么想的，丁磊难道不值得尊敬和钦佩吗？ ”
目前，高河汽车正处于生死攸关的关键时期。 各家车企，以及消费者、商家、经销商等各方，都在讨论高河汽车的未来将走向何方。
高河汽车的员工正在寻找出路，跳槽到奇瑞汽车、吉利控股、小鹏汽车、极氪汽车等其他车企，而高河汽车的一些经销商已经开始销售新车。
在丁磊看来，未来3个月将是高和汽车翻身的窗口期，“想尽一切办法挽救公司，如果救不住，那就接受命运”。
只有两个可预测的结局。
首先是并购重组。 丁磊还透露，大量资源纷纷涌过来，有的想收购高河汽车，有的想投资高河汽车。
毕竟高河汽车的热度还存在，还具有智能座舱、智能翼门等技术价值。
从历史上看，只有少数车企破产倒闭，大部分结果仍以并购为主，新品牌方承担被收购方的债务和售后。 从历史上看，戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的重组以及宝马收购劳斯莱斯和Mini品牌也是成功的先例。
理想汽车董事长兼CEO李翔在网络上表达了自己的看法：在高河雷暴事件中，并购带来的社会损失远小于管理不善、破产。
根据他的分析，如果说管理不善导致的并购造成的社会损失是10，那么管理不善造成的社会损失就是100。 “美国三大公司（现有的三家传统汽车公司，福特、通用汽车和克莱斯勒）也是数百家汽车公司激烈竞争和合并的产物。 ”
甚至有人建议，国家应该建立和指导汽车企业的并购制度，包括与生产资格有关的问题。
此前有报道称，华为正准备收购高河汽车，但传闻已被辟谣。 目前，高和汽车正在与长安汽车进行接触，但长安汽车董事长朱华荣回应称“还远未达到'妥当'”，表示仍需一定时间进行谈判。
高河汽车最坏的结局，就是走上威马汽车和爱驰汽车的老路——破产重整。
在申请破产重整之前，威马汽车和爱驰汽车也充斥着拖欠员工工资、停工、拖欠办公室和收回租约等负面信息。
当然，近两年来，车企也曾试图自救，比如威马汽车试图通过“阿波罗旅行”上市来振兴资金链，但都失败了。
新能源汽车市场竞争日趋激烈，优胜劣汰是必然趋势。
华为智能汽车解决方案BU首席执行官余成东此前表示，如果龙头车企的年产量达不到500万辆甚至1000万辆，未来的龙头车企将很难站稳脚跟。